Система автоматического торможения установка

Система автоматического торможения установка

Навигатор темы
FCM Mitsubishi Outlander III: система смягчения последствий лобового столкновения Mitsubishi Outlander.
FCM Mitsubishi Outlander: система смягчения фронтальных столкновений Mitsubishi Outlander III.
Система смягчения последствий лобового столкновения (FCM) Mitsubishi Outlander III
FORWARD COLLISION MITIGATION Mitsubishi Outlander 2016-2017-2018-2019-2020MY.
FCM Mitsubishi Outlander III

FORWARD COLLISION MITIGATION (FCM) — система контроля дистанции, предупреждения столкновения и экстренного торможения. Схематично, как это работает (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=16225&p=386813&viewfull=1#post386813)

Система FCM (система смягчения фронтальных столкновений) использует тот же радар, что и адаптивный круиз контроль, для определения препятствий на дороге впереди едущего автомобиля. Система автоматически начнет торможение Вашего автомобиля для предотвращения столкновения или для смыгчения последствий столкновения с препятствиями.
Когда возникает вероятность столкновения, водитель слышит предупреждающий сигнал и видит значок срабатывания системы на панели, а сама система FCM повышает давление в тормозной системе. Когда водитель нажмет педаль тормоза, то система активирует торможение ранее, чем обычно.
В случае, когда вероятность столкновения слишком высока, FCM активирует двухуровневую систему торможения:
— Первый уровень: автоматическое торможение с низким давлением в тормозной системе и предупреждающими о столкновении сигналами (предупреждение столкновения).
— Второй уровень: автоматическое торможение с высоким давлением в тормозной системе (смягчение последствий столкновения).

FCM работает на скоростях менее, чем 30 км/ч и определяет статические объекты. В отношении движущихся впереди автомобилей, в случае если разница в скоростях менее чем 30 км/ч, система предотвратит столкновение, но если разница между скоростью Вашего автомобиля и автомобиля, движущегося впереди более чем 30 км/ч, то система лишь смягчит последствия столкновения.

Для машин на российском рынке, система FCM ставилась в Mitsubishi Outlander c 2016MY только в максимальной комплектации — Ultimate. В других комплектациях системы FCM не устанавливалась!

Как включить FCM Mitsubishi Outlander? Как выключить FCM Mitsubishi Outlander? #post386828 (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=16225&p=386828&viewfull=1#post386828)
Индикация и индикаторы системы FCM #post386830 (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=16225&p=386830&viewfull=1#post386830)
Инструкция к системе FCM Mitsubishi Outlander #post386831 (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=16225&p=386831&viewfull=1#post386831)
Как работает FCM? Видео #post386936 (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=16225&p=386936&viewfull=1#post386936)

:new: Установка системы FCM в Mitsubishi Outlander #post386818 (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=16225&p=386818&viewfull=1#post386818)
Перечень запчастей для доустановки FCM #post402071 (post386818)

Не знаю это можно, наверное отнести к отзыву о машине. С первой тысячи при езде никого не трогая, скорость 60-90, на приборке появлялась надпись ТОРМОЗИТЕ с звуковым сопровождением. На ТО- 0 сообщил мастеру приемщику, тот вообще не верил, что на приборке может появиться такая надпись. Подумал, что если неисправность какая-то есть, то вылезет обязательно. Две недели назад. Узкая проселочная дорога 20 км/ч. По обочине на расстоянии метра, полутора бабулька шла. С надписью на табло ТОРМОЗИТЕ с хрустом ABS машина остановилась(сама). Я ни чего не трогал так как был в легкой растерянности это очень мягко выражаясь. Если бы не ремни безопасности, поехали бы мы с женой в травмпункт.
Проходя первое ТО сообщил, диагност сказал все в норме. Я говорю, что боюсь ездить. Ответ его был « если покатаемся сейчас проявится». Логично ответил, что не могу знать. А Мастер сказал «будем ждать прогрессии»

Саш, у тебя не было такого?

Это система FORWARD COLLISION MITIGATION (FCM) — система контроля дистанции, предупреждения столкновения и экстренного торможения.
Система FCM (система смягчения фронтальных столкновений) использует тот же радар, что и адаптивный круиз контроль, для определения препятствий на дороге впереди едущего автомобиля. Система автоматически начнет торможение Вашего автомобиля для предотвращения столкновения или для смыгчения последствий столкновения с препятствиями.
Когда возникает вероятность столкновения, водитель слышит предупреждающий сигнал и видит значок срабатывания системы на панели, а сама система FCM повышает давление в тормозной системе. Когда водитель нажмет педаль тормоза, то система активирует торможение ранее, чем обычно.
В случае, когда вероятность столкновения слишком высока, FCM активирует двухуровневую систему торможения:
— Первый уровень: автоматическое торможение с низким давлением в тормозной системе и предупреждающими о столкновении сигналами (предупреждение столкновения).
— Второй уровень: автоматическое торможение с высоким давлением в тормозной системе (смягчение последствий столкновения).

FCM работает на скоростях менее, чем 30 км/ч и определяет статические объекты. В отношении движущихся впереди автомобилей, в случае если разница в скоростях менее чем 30 км/ч, система предотвратит столкновение, но если раз ница между скоростью Вашего автомобиля и автомобиля, движущегося впереди более чем 30 км/ч, то система лиш смягчит последствия столкновения.

Общая информация о системе FCM: GENERAL INFORMATION (http://mmc-manuals.ru/manuals/outlander_iii/online/Service_Manual_2013/2017/35/html/M235700020013600ENG.HTM)
Описание работы системы FCM: SYSTEM OPERATION (http://mmc-manuals.ru/manuals/outlander_iii/online/Service_Manual_2013/2017/35/html/M235700060006000ENG.HTM)

FORWARD COLLISION MITIGATION Mitsubishi Outlander. FCM Mitsubishi Outlander: система смягчения фронтальных столкновений Mitsubishi Eclipse Cross. FCM Mitsubishi Eclipse Cross
https://www.mitsubishi-motors.co.jp/carlife/support_car/movie/anima_1_loop.gif
FORWARD COLLISION MITIGATION (FCM) — система контроля дистанции, предупреждения столкновения и экстренного торможения.
Система FCM (система смягчения фронтальных столкновений) использует тот же радар, что и адаптивный круиз контроль, для определения препятствий на дороге впереди едущего автомобиля. Система автоматически начнет торможение Вашего автомобиля для предотвращения столкновения или для смыгчения последствий столкновения с препятствиями.
Когда возникает вероятность столкновения, водитель слышит предупреждающий сигнал и видит значок срабатывания системы на панели, а сама система FCM повышает давление в тормозной системе. Когда водитель нажмет педаль тормоза, то система активирует торможение ранее, чем обычно.

Примечание:
* 1 Автоматический тормоз срабатывает, когда скорость основного транспортного средства составляет около 5–80 км/ч для переднего транспортного средства, а скорость рассматриваемого транспортного средства составляет около 5–65 км/ч для пешехода.
* 2 Поскольку нет функции удержания остановки, тормоз отключается через 2 секунды после остановки. Если вы хотите продолжить останавливаться, пожалуйста, нажмите на тормоз.
* 3 Это может не работать, если вы выполняете поведение уклонения с помощью ручки или акселератора.

Вот Олег kidanov рассказывал:
Дошла очередь показать, как работает система FCM, хотя сразу скажу, что смотреть видео это одно, а вот находится в машине в этот момент, совсем другое. Несколько седых волос я точно заработал, но надо было, как то проверять работу системы.
Ситуации создавались хаотично, без какой либо подготовки.
Но чувство самосохранения присутствовало и скажу сразу, нажимал педаль тормоза сам. Если кто думает, что надо было бы полностью увидеть работу, как в рекламе, не хочу, и не советую.
Скажу только что система очень полезная, хотя и дорогая, в реале у меня сработала 2 раза, на перекрестках когда трогались со светофора, а впереди идущая машина вдруг резко тормозила. Я в это время смотрел в бок, так как народ напирал по краям. Тормозит система очень жестко, всегда думаешь, как бы тебе в зад не въехали.
Расстояние работы системы зависит от скорости сближения с объектом. Чем выше скорость, тем больше расстояние определения экстренного торможения. Пару раз система оповещения сработала на встречную авто на крутом повороте по дуге на скорости 60 км.ч., но это доли секунд, пока встречная находилась точно впереди меня.
На камеру, на руле не обращаем внимание, снимал в 360 градусов для себя.

Как работает система автоматического торможения автомобиля?

Не проснулись? Система автоматического торможения вам поможет!

Ах, эти утренние поездки на работу за рулем своего любимого автомобиля. Как же опасны они бывают, когда Ваш утренний кофе не справился со своей задачей и не до конца вырвал вас из объятий Морфея. И вот, вы до сих пор находитесь в полусонном состоянии, окружающие вас автомобили еле движутся, словно сонные мухи, на телефон приходит уйма сообщений накопившихся за ночь. Вы обращаете свое внимание на экран телефона, чтобы узнать, последние новости о ночных похождения друга / подруги, и когда вы возвращаете свой взгляд к дороге, вы обнаруживаете зад внедорожника в нескольких сантиметрах от переднего бампера вашего автомобиля. На лице написано удивление и испуг, вы резко выжимаете тормоз в надежде, что еще есть время остановиться и избежать «качелей» с недалекой блондинкой, или грубым небритым верзилой, которые наверняка сидят в этом внедорожнике и только и ждут, чтобы получить травму шейного отдела позвоночника от столкновения, которое вы им везете.

Но такого рода неудачи могут навсегда остаться в прошлом, благодаря функции автоматического торможения. Эта сложная система, при помощи датчиков и компьютеров вашего автомобиля, предвидит аварию, и помогает сонному хозяину избежать неминуемого столкновения с внезапно появившейся перед его «носом» целью.

За рубежом подобные системы предотвращения аварий доступны уже в течение многих лет, но к нам они начали пробиваться только в последние годы. И не потому, что в нашей стране самые квалифицированные водители или самая лучшая правовая база в мире (не забывайте про злых дядек, которые могут пострадать в столкновении). Эксперты объясняют такую задержку тем, что в Российской Федерации проживает весьма широкий и разнообразный контингент водителей, обладающий различными стилями вождения, в различных условиях. Поэтому подстроить данную систему, под менталитет того или иного автомобильного сообщества регионов РФ, раньше не представлялось возможным.

Теперь, когда эта технология появляется все в большем числе моделей на территории нашей страны, давайте взглянем на то, что ценного она в себе несет, и каким образом она может вам помочь, если утренний кофе не выполнил свое предназначение.

Система City Safety от компании Volvo автоматически применяет тормоз, если водитель вовремя не среагирует на замедление или остановку впереди идущего автомобиля.

Как устроена система автоматического торможения на примере автомобилей Volvo и Subaru.

Практически в каждом случае, автоматическое торможение является частью набора систем и технологий безопасности, которые работают вместе с одно лишь целью: спасти вашу, извините, задницу. В автомобилях Subaru эта система называется EyeSight, компания Volvo назвала свою систему автоматического торможения City Safety. Другие производители автомобилей, в том числе Cadillac и Mercedes-Benz, также имеют нечто подобное.

«С технической точки зрения система работает очень просто», говорит Адам Копштейн, менеджер по безопасности в компании Volvo. «Нет ничего сложного в том, чтобы заставить автомобиль резко остановиться, для этого у нас есть различные датчики и ABS. Фокус заключается в том, чтобы заставить автомобиль затормозить именно в тот момент, когда это больше всего необходимо, при чем сделать это без участия водителя». Копштейн очень забавный малый, после того, как он заявил, что система автоматического торможения очень простая, он начал подробно объяснять то, как этот фокус выполняется на практике.

Каждый автопроизводитель использует различные настройки для своей системы, поэтому в качестве примеров мы будем рассказывать как работают системы автоматического торможения Subaru и Volvo.

Система EyeSight компании Subaru, что не удивительно, использует две черно-белые камеры, которые работают как ваши глаза для триангуляции скорости и расстояния до автомобиля, следующего впереди вас. Они установлены в верхней части ветрового стекла, и сканируют обстановку каждые 0,1 секунды, ища контраст между фоном и любой вертикальной поверхностью. Программное обеспечение запрограммировано на распознание нескольких типов изображений, например, задней части автомобиля, мотоцикла, велосипеда и даже пешехода.

Компания Volvo использует лидар (не путать с лигр – смесь льва и тигра) в своей системе City Safety. Лидар – это лазерный радар, который с помощью ультразвуковых импульсов определяет объекты перед автомобилем, а также их скорость и расстояние до них. Так как лидар лучше всего работает с близкого расстояния, компания Volvo установила камеру в лобовом стекле и радар в переднем бампере, которые работают вместе на высокой скорости в рамках системы предупреждения столкновения с полной возможностью торможения. Радар может обнаруживать объекты в нескольких сотнях метрах перед автомобилем, но он не может определить, что это за объект. Здесь к работе подключается камера, которая может идентифицировать объект и определить, является он проблемой или его можно проигнорировать.

К слову сказать, компания Volvo и ранее удивляла нас своими техническими новинками в системе дорожной безопасности. О паре таких новинок можно прочитать здесь.

На данный момент мы разобрались в том, как именно ваш автомобиль может увидеть этот злосчастный внедорожник на своем пути, который так неожиданно остановился. Пока бортовой компьютер вашего автомобиля делает некоторые панические расчеты, мы пойдем дальше, и надеемся, что вы остаетесь с нами.

Как работает система автоматического торможения автомобиля на практике?

Итак, ваш автомобиль определил, что неминуемо столкнется с внедорожником впереди. Он также может определить, что вы ничего не собираетесь предпринять по этому поводу. Вы не пытаетесь вывернуть руль в попытке объехать массивный бампер впереди идущего автомобиля, вы не выжимаете педаль тормоза. Пришло время вашему автомобилю взять все в свои руки. Вернее схемы. Хотя, какая разница?

На скорости менее, чем 32 км/ч или около того, большинство систем могут полностью предотвратить аварию, хотя задачей подобных технологий является минимизация повреждений, а, следовательно, и травм. «Это дополнительный уровень безопасности, но мы не пытаемся полностью забрать ответственность за управление у водителя. Если система определила опасность, она предупредит об этом водителя и поможет ему, если тот в панике замешкается, и не будет знать, что делать», говорит все тот же Адам Копштейн.

Система EyeSight предупредит вас, когда вы будете в секунде от бампера этого страшного внедорожника, а затем, чтобы помочь вам, легко выжмет педаль тормоза. Как это ни странно, но большинство людей не достаточно сильно жмут на педаль тормоза во время аварии.

Система Volvo по сути является наслоением друг на друга двух систем: City Safety, которая работает на малых скоростях, и система предупреждения столкновения, которая работает тогда, когда автомобиль едет на достаточно высокой скорости. Так как мы рассматриваем ситуацию, в которой движение не слишком интенсивное, то в игру вступит система City Safety. Если лидар посчитает, что автомобиль находится слишком близко к впереди идущему транспортному средству, и вы ничего не делаете по этому поводу, вы не получите никакого предупреждения. Система начнет торможение за вас, а затем в лобовом стекле загорится красный светодиод, который имитирует свет стоп-сигнала, чтобы привлечь ваше внимание. Идея заключается в том, что возможно после этого вы начнете наконец-то действовать и нажмете тормоз, но если вы и теперь ничего не предпримите, то Volvo сделает все за вас.

Если же ваш автомобиль набрал хорошую скорость, то в подобной ситуации сработает другая система, а City Safety уйдет на второй план. На скорости выше 50 км/ч система даст вам предупреждение о том, что вы движетесь слишком близко к транспортному средству, следующему перед вами. Также система активирует тормозную систему, чтобы она была готова к действию, когда вы начнете тормозить, или, если вы этого не сделаете, система сделает это за вас.

Эти системы работают лучше, когда скорость между вашим автомобилем и автомобилем, с которым возможно столкновение, менее 30 км/ч. Если перепад скорости больше, все в ваших руках и только под вашей ответственностью. Если вы летите по дороге быстрее пули, никакой EyeSight не спасет вас от самого себя.

Какого развития ждать от новой системы?

Как компания Subaru, так и компания Volvo – как, в прочем, и любой другой производитель автомобилей – не собираются отобрать у вас контроль над вождением, как это хочет сделать компания Nissan, автомобили которой скоро смогут ездить самостоятельно. «Если система начнет активацию, но вы решите, что опасности нет, то вам не придется вступать в ожесточенную борьбу с вашим транспортным средством», говорит Копштейн. «Автомобиль лишь притормозит, чтобы вы могли без потерь выйти из сложившейся ситуации». Представитель компании Subaru выразился еще проще: «Мы хотим, чтобы машину вели именно вы».

Если же никто не пытается отнять ответственность у водителя, зачем тогда вообще устанавливать эту систему автоматического торможения? Почему бы тогда просто не подавать звуковой или световой сигнал, или, как в случае с Cadillac, вибрацию сидения, чтобы привлечь внимание водителя к разумному управлению своим транспортным средством? Результаты множества исследований говорят о том, что треть всех зарегистрированных столкновений происходят, когда передний бампер одного автомобиля встречает задний бампер другого автомобиля. И в половине этих несчастных случаев водитель заднего автомобиля вообще не тормозит. Так что, становится очевидным тот факт, что в такие стрессовые моменты водителю просто необходима небольшая помощь от его транспортного средства, дабы избежать неприятных последствий и непредвиденных походов в автомагазин запчастей своего города за новым бампером.

Один исследовательский институт даже успел установить, что у автомобилей с системой автоматического торможения было намного меньше страховых случаев, чем у автомобилей без таковой (на 14-27%). При этом процент варьировался в зависимости от системы. И это было в 2010 году, в практически темный век для столь молодой системы.

Кроме того, автоматическое торможение не работает в одиночку. Оно является частью более всеобъемлющего комплекса автомобильных опций, который включает в себя управление дроссельной заслонкой, систему предупреждения об отклонении от заданной траектории движения, адаптивный круиз-контроль и другие системы безопасности. Поскольку технология движется вперед, она будет дешеветь, и, как следствие, появляться в большем количестве автомобилей, что сможет принести пользу покупателям совершенно разных моделей транспортных средств. В том числе и тому злому дядьке, который по нашему сценарию едет во впереди идущем внедорожнике.

Теперь осталось спросить вашего мнения, дорогие читатели, как вы считаете, была бы полезна такая система в вашем автомобиле?

Система EyeSight компании Subaru, что не удивительно, использует две черно-белые камеры, которые работают как ваши глаза для триангуляции скорости и расстояния до автомобиля, следующего впереди вас.

А вот как работает эта система при взгляде со стороны.

Системы экстренного торможения автомобиля

Одним из ключевых устройств, предотвращающих аварии или уменьшающих их последствия, является система экстренного торможения. Она необходима для эффективной работы тормозной системы в критической ситуации: в среднем, тормозной путь автомобиля сокращается на двадцать процентов. Дословно BAS или Brake assistant можно перевести как “помощник при торможении”. Вспомогательная система экстренного торможения (в зависимости от вида) либо помогает водителю при экстренном торможении (через “дожатие” педали тормоза), либо автоматически притормаживает автомобиль без участия водителя вплоть до полной остановки. В статье рассмотрим устройство, принцип работы и типы каждой из этих двух систем.

Разновидности вспомогательных систем экстренного торможения

Существуют две группы вспомогательных систем экстренного торможения:

• помощь при экстренном торможении;
• автоматическое экстренное торможение.

Первая создает максимальное тормозное давление, образующееся в результате нажатия водителем на педаль тормоза. По сути, она “дотормаживает” за водителя. Вторая – выполняет ту же функцию, но уже без участия водителя. Этот процесс происходит автоматически.

Система помощи при экстренном торможении

Исходя из принципа создания максимального тормозного давления, система этого типа делится на пневматическую и гидравлическую.

Пневматическая система помощи при экстренном торможении

Пневматическая система позволяет обеспечить максимальный КПД работы вакуумного усилителя тормозов. Она состоит из следующих элементов:

1. датчика, расположенного внутри вакуумного усилителя и замеряющего скорость перемещения штока усилителя;
2. электромагнитного привода штока;
3. электронного блока управления (ЭБУ).

Пневматический вариант устанавливается, в основном, на автомобили, оборудованные антиблокировочной системой тормозов (ABS).

В основе принципа работы системы – распознавание характера экстренного торможения по скорости нажатия водителем на педаль тормоза. Эту скорость фиксирует датчик, передающий результат в электронную систему управления. Если сигнал больше установленного значения, ЭБУ активирует электромагнит привода штока. Вакуумный усилитель тормозов дожимает до упора педаль тормозов. Еще до срабатывания ABS происходит экстренное торможение.

К системам помощи при экстренном торможении пневматического типа относятся:

• BA (Brake Assist);
• BAS (Brake Assist System);
• EBA (Emergency Brake Assist) – устанавливается на автомобили Вольво, Тойота, Мерседес, БМВ;
• AFU – ставится на Ситроен, Рено, Пежо.

Гидравлическая система помощи при экстренном торможении

Гидравлический вариант системы “брейк ассист” создает максимальное давление жидкости в тормозной системе за счет элементов ESC (системы курсовой устойчивости).

Конструктивно система состоит из:

1. датчика давления в тормозах;
2. датчика частоты вращения колес или датчика разряжения в вакуумном усилителе;
3. выключателя стоп-сигнала;
4. ЭБУ.

Система также имеет несколько типов:

• HBA (Hydraulic Braking Assistance) устанавливается на Фольксваген, Ауди;
• HBB (Hydraulic Brake Booster) ставят также на Ауди и Фольксваген;
• SBC (Sensotronic Brake Control) – предназначен для Мерседеса;
• DBC (Dynamic Brake Control) – ставят на БМВ;
• BA Plus (Brake Assist Plus) – Мерседес.

На основании сигналов датчиков ЭБУ включает гидравлический насос системы ESC и увеличивает давление в тормозной системе до максимального значения.

Помимо скорости нажатия на педаль тормоза система SBC учитывает силу нажатия на педаль, дорожное покрытие, направление движения и другие факторы. В зависимости от конкретных условии ЭБУ формирует оптимальное тормозное усиление на каждое колесо.

Вариация BA Plus учитывает расстояние до впереди движущегося транспорта. В случае опасности она предупреждает водителя, либо дотормаживает за него.

Система автоматического экстренного торможения

Система экстренного торможения этого типа более совершенна. Она распознает движущееся впереди транспортное средство либо препятствие с помощью радара и видеокамеры. Комплекс самостоятельно вычисляет расстояние до транспортного средства и в случае вероятной аварии снижает скорость. Даже при возможном столкновении последствия будут не такими серьезными.

Помимо автоматического экстренного торможения, устройство оснащено и другими функциями. Такими, как: предупреждение водителя об опасности столкновения посредством звуко-световой сигнализации. Также активируются некоторые устройства пассивной безопасности, за счет чего комплекс имеет другое название – “превентивная система безопасности”.

Конструктивно этот тип системы экстренного торможения базируется на других системах активной безопасности:

• адаптивного круиз-контроля (контроль за расстоянием); (автоматическое торможение).

Известны следующие виды систем экстренного автоматического торможения:

• Pre-Safe Brake – для Мерседес;
• Collision Mitigation Braking System, CMBS применимы для автомобиля Хонда;
• City Brake Control – Фиат;
• Active City Stopи Forward Alert – устанавливается на Форд;
• Forward Collision Mitigation, FCM- Митсубиси;
• City Emergency Brake – Фолксваген;
• City Safety применимы на Вольво.

Система автономного экстренного торможения (AEB) для защиты уязвимых участников дорожного движения

• Автомобиль, движущийся задним ходом в направлении стоящего пешехода
• Пешеход переходит дорогу, пересекая траекторию поворота автомобиля
• 
• 
• 

Скорость является определяющим фактором при оценке тяжести возможных травм в результате наезда автомобиля на уязвимого участника дорожного движения. В настоящее время многие автопроизводители предлагают системы автономного экстренного торможения, которые могут обеспечить безопасную остановку автомобиля до столкновения с уязвимым участником дорожного движения (обычно пешеходом или велосипедистом) или по крайней мере снизить скорость автомобиля при угрозе столкновения.

Что касается обнаружения пешеходов, предусмотрено сценарии испытаний Euro NCAP, где пешеход пересекает траекторию движения испытываемого автомобиля непосредственно перед ней, другой — где он движется пешком в том же направлении, что и автомобиль, третий — когда пешеход пересекает траекторию поворота испытываемого автомобиля, и еще один – когда пешеход находится позади движущегося задним ходом автомобиля. Все эти сценарии отображают ситуации, которые могли бы привести к смертельным для пешехода травмам, если бы не срабатывание систем автомобиля, обеспечивающих предотвращение или смягчение последствий столкновения. Сценарии, предусматривающие пересечение траектории движения автомобиля. взрослый выбегает со стороны водителя; взрослый выходит со стороны пассажира (данный сценарий предусматривает два испытания); ребенок выбегает из-за припаркованных машин со стороны пассажира. Для сценария, в котором автомобиль и пешеход движутся в одном направлении, предусмотрены два испытания. При одном пешеход находится по центру автомобиля, при втором — ближе к одной из сторон. Сценарий, в котором пешеход движется в одном направлении с автомобилем, и один из сценариев, предусматривающих пересечение пешеходом траектории движения автомобиля, повторно проводятся в условиях низкой освещенности, так как именно в них происходит большое число аварий с участием уязвимых участников дорожного движения. Два сценария используются, когда пешеход пересекает траекторию поворота автомобиля:; в одном сценарии поворот налево, в другом – поворот направо. В этих двух версиях одного и того же сценария представлены различные проблемы, связанные с относительными углами и расстояниями между испытываемым автомобилем и пешеходом. В последнем сценарии происходит движение задним ходом. Много пешеходов, особенно детей, получают ранения или гибнут в результате движения транспортных средств задним ходом. Тест Euro NCAP повторяет такую ситуацию для разных скоростей автомобиля и цели.

В испытаниях используется пешеход-мишень специальной конструкции с шарнирными конечностями для имитации движения человека при ходьбе. Можно спрогнозировать, что у автомобилей с хорошими показателями в этих испытаниях риск аварий с участием пешеходов в реальных условиях вождения будет значительно снижен. Во многих случаях система автономного экстренного торможения (AEB) для защиты пешеходов не может полностью предотвратить столкновение. Поэтому Euro NCAP присваивает системе баллы только в том случае, если при испытаниях на столкновение с пешеходом демонстрируется, что автомобиль имеет такую конструкцию передней части, которая снижает риск травм при наезде.

Внедрено в 2016 году, обновлено в 2020 году