Сигнализация с иммобилайзером

Сигнализация с иммобилайзером

Сигнализация, освещение

Обезопасить свою машину от возможного угона — первая задача для любого уважающего себя водителя. А вот как это правильно сделать — это уже другой вопрос, которому мы сегодня и посвятим эту статью. Очень познавательно будет узнать, что такое иммобилайзер в автомобиле, какой может быть штатный иммобилайзер и в чем заключается его принцип работы и возможный режим работы. Также поговорим о том, какой иммобилайзер лучше и как он выглядит внутри автомобиля.

Назначение устройства

Иммобилайзер, как и любое устройство в автомобиле имеет свое назначение. Оно заключается в необходимости полного обездвиживания автомобиля при малейшей попытке запустить двигатель не родным ключом. То есть, принцип работы иммобилайзера полностью основан на блокирующем механизме. Даже если взглянуть на него внешне, то мы можем увидеть только лишь блокирующий блок и отходящие от него провода к исполнительным механизмам. Некоторые могут говорить, что иммобилайзер — это всего лишь реле и лучше выбрать какую-нибудь дорогую сигнализацию, чтобы была установлена в машине. Однако сегодня можно встретить и сигнализацию, которая имеет режим иммобилайзера, но об этом позже.

Да, простейшее устройство, как штатный иммобилайзер, действительно может иметь вид реле, но это уже будет напоминать так называемую секретку, которую водитель может и самостоятельно установить.

Принцип работы иммобилайзера, настоящего и дорогого все же в другом. Он не просто отключает топливный насос или перекрывает воздух автомобилю специальным клапаном — он имеет прямую связь с ЭСУД (электронная система управления двигателем) и может отслеживать вмешательства в нее. К примеру, специфические ошибки или резкое отключение питания будут восприняты как попытка угона и автомобиль заблокируется. Огромный плюс, который имеет иммобилайзер — его скрытность. Если он был установлен не в заводских условиях, где для него выделено определенное место, то он может быть размещен в самумом непредсказуемом месте в машине и найти его будет достаточно трудно, особенно когда у вора нет на это массу времени.

Однако, теперь нам нужно понять, как же он распознает, что автомобиль угоняют и для чего нам нужен такой огромный ключ от него. Иммобилайзер может иметь два принципиально разных устройства:

• Контактный.
• Бесконтактный.

Разница напрямую заключается в том, как происходит обнаружение угона. Первый способ заключается в том, что угонщику будет нужен уникальный ключ от машины, чтобы ее запустить. Чего никак не может произойти просто потому, что этого не допустят еще на заводе: обычно там делают много вариантов замков зажигания, несколько сотен, и после сборки автомобиля оснащают их в хаотическом порядке. Так, придется перебрать огромную массу ключе прежде, чем удастся выбрать нужный.

К тому же авто заблокируется сразу после первой попытки и сделать с ним уже ничего нельзя будет. В любом случае такой угон — лотерея.

Ключ с метками

Другой тип иммобилайзера принципиально отличается способом обнаружении хозяина автомобилем. Если в первом варианте происходит идентификация ключа, то тут все куда интереснее.

Тут пошли дальше и ключи у машин уже не несут такую информативность, здесь имеет значение чип, который расположен в ручке ключа. Сам ключ от машины с иммобилайзером имеет довольно непропорциональный размер, острие ключа довольно мало, в то время как пластиковый верх достаточно велик. Именно в корпусе ключа и расположен чип, который является еще и радиомаяком.

Радиосигнал такого ключа является меткой для систему внутри автомобиля. Сигнал, что испускает ключ в радиодиапазоне является меткой — идентификатором для открытия машины и запуска двигателя.

Считывать ее иммобилайзер может на разном расстоянии, зависит это от типа и модели устройства. Некоторый фиксируют радиосигнал на удаленном расстоянии и как бы чувствуют, что хозяин где-то рядом и это он запускает автомобиль. Другие же имеют более узкий приемщик сигнала, вокруг замка зажигания или вокруг дверного замка. Когда ключ вставляется в замок, то происходит его идентификация, грубо говоря, система узнает какой ключ в нее вставили и с какой меткой. Именно такой способ сегодня актуален и чаще всего применяется в условиях автомобилестроения.

Сигнализация с иммобилайзером

Сигнализация, что имеет режим иммобилайзера сегодня тоже встречается очень часто. Это логичное сведение двух систем в одну с целью повысить эффективность каждой в отдельности. Однако здесь иммобилайзер имеет немного другое значение, и сама система работает в ином спектре. Что это и какой вид имеет мы сейчас разберемся.

Если включен режим иммобилайзера в сигнализации, то автомобиль после глушения двигателя сразу же блокируется. И снять режим можно только лишь этим самым кличем и никаким другим. Здесь также происходит идентификация ключа, но суть сама немного другая. Машина не ждет, что ее будут взламывать, она становится заблокированной сразу же, как только мотор заглушен и режим включился. Когда включается режим иммобилайзера, то синий светодиод, что всегда устанавливается под лобовое стекло вместе с любой сигнализацией начинает часто мигать во время постановки под охранный режим.

Это служит дополнительным напоминаем, что автомобиль под охраной и украсть его просто так не получиться.

Также любопытным является тот факт, что если режим активирован, то в большинстве сигнализация звуковая сигнализация и передача сигнала на брелок не будет осуществляться до тех пор, пока не попробуют запустить мотор. Если же кто-то решит попробовать отключить питание системы, то автоматически сработает режим полной защиты и закроется все, что можно и включиться звуковое оповещение для того, чтобы все знали какой именно автомобиль пытаться похитить. Самостоятельно включить режим полной охраны можно нажав на соответствующую кнопку брелока. На каждой кнопке имеются обозначения, чтобы водитель знал какой режим он включит тем или иным нажатием и не путался.

Что такое и для чего нужен иммобилайзер?

Для всех водителей актуален вопрос о защите автомобиля от угона. Традиционным решением считается установка сигнализации, однако современные системы предлагают и альтернативные/дополнительные варианты. Иммобилайзер обеспечивает надежную противоугонную защиту автомобиля за счет более скрытой установки и миниатюрности оборудования.

Содержание:

Иммобилайзер – что это такое в машине?

Что такое иммобилайзер в автомобиле? Это – противоугонная система, осуществляющая блокировку движения автомобиля. Работает за счет распознавания (авторизации) владельца. Если процедура не выполняется – машина либо не заводится, либо глохнет после начала движения.

Размещение блока в автомобиле выполняется таким образом, чтобы его было тяжело найти, как правило, в подкапотном пространстве. Поиск иммобилайзера и его отключение – дополнительная трата времени для угонщика, а запустить системы автомобиля без пройденной авторизации владельца не удастся.

Для чего нужен иммобилайзер?

Подключение иммобилайзера выполняется с целью защиты автомобиля от угона. Принцип работы системы не позволяет злоумышленнику скрыться на машине. Большинство автомобилей оснащаются противоугонными системами с завода, но для профессиональных угонщиков они не являются преградой и легко деактивируются.

Несмотря на кажущуюся сложность, система проста в использовании. Для распознавания в зависимости от типа устройства владельцу нужно:

• иметь при себе бесконтактную метку;
• использовать смартфон для снятия блокировки;
• ввести PIN-код.

Устройство работает отдельно от автосигнализации и является самостоятельным рубежом защиты.

Варианты иммобилайзеров

Выделяют три варианта авторизации владельца:

• иммобилайзер с меткой – бесконтактная метка, работающая на частоте 2,4 ГГц, также можно подключить мобильный телефон как метку;
• иммобилайзер с авторизацией по пин-коду – перед поездкой необходимо ввести пин-код штатными кнопками автомобиля;
• иммобилайзер с двухфакторной авторизацией – требуется авторизация и меткой, и пин-кодом.

Важно учитывать, что наличие штатного устройства не повышает защиту от угона. Оптимальный вариант – установка дополнительной защиты. Для этого существует несколько наиболее известных и надежных брендов.

Иммобилайзеры StarLine

Отечественная разработка для машин и мототехники. Разблокировка выполняется при помощи радиометки, блокировка обеспечивается аналоговым разрывом цепей под капотом автомобиля. Может совмещаться с другими устройствами автозапуска.

Иммобилайзеры Pandect

Ключевое преимущество автомобильных иммобилайзеров – скрытность установки. Монтаж выполняется максимально в недоступном месте, в блоках и в косах автомобиля.

Иммобилайзеры Prizrak

Системы Призрак – еще одна отечественная разработка. Подключается через бортовую CAN-шину. Устанавливается обычно в качестве дополнения к штатным устройствам.

Иммобилайзеры IGLA

Новейшая разработка отечественного производителя из Санкт-Петербурга. Отличается поддержкой большинства современных автомобилей, миниатюрным размером и влагоустойчивым корпусом. Имеет также резервный контур блокировки, повышающий надежность использования. Блокировка реализуется по цифровой шине Can без вмешательства в штатные цепи.

Устройство иммобилайзера

Блокировка автомобиля иммобилайзером выполняется двумя способами – цифровым (по Can-шине) или аналоговым (разрыв штатной цепи). Каждая модель использует свои схемы, некоторые совмещают оба варианта подключения.

Общая система иммобилайзера включает следующие элементы:

• блок иммобилайзера;
• бипер для оповещения;
• бесконтактная метка.

Также современные системы могут оснащаться дополнительными радио реле блокировки, что не позволяет их обнаружить и отключить блокировку. Даже если происходит разрыв одного блока – активируется другой.

Отличия от сигнализации

Автомобильный иммобилайзер отличают от сигнализации:

• компактность и сложность обнаружения;
• принцип действия и вероятность блокировки авто без участия водителя;
• более надежная защита от интеллектуального взлома с помощью перехвата сигнала или создания ключа.

Современные сигнализации оснащают множеством дополнительных функций, что не всегда повышает их надежность. Оптимальным выбором для защиты авто считается монтаж обеих систем.

Преимущества иммобилайзеров

К преимуществам относят специфику принципа действия и надежность. Система автономно блокирует автомобиль и предотвращает угон. При этом не занимает много места и не требовательна к обслуживанию.

С учетом данных аспектов к установке иммобилайзеров следует подходить с вниманием. Оптимальный вариант – обратиться к специалистам.

В Санкт-Петербурге и области сделать это можно в «PlatinumG». Сотрудники компании предоставят подробную информацию о различных системах и их использовании, дадут индивидуальные рекомендации с учетом марки и модели авто. Вся продукция лицензирована, при установке в наших студиях автомобиль не теряет гарантии дилера.

Как отключить иммоилайзер для работы автозапуска

Огромное количество автомобилей, оставленных без присмотра, словно туго набитые кошельки, провоцируют любителей лёгкой наживы на неблаговидные поступки. Каждому водителю приходится самому защищать своё авто. Даже если это Калина или Приора. В ход идут как простые средства охраны, так и наиболее продвинутые, на данный момент. Это напоминает настоящий охранный комплекс, состоящий из механических и электронных гаджетов.

Электронные средства защиты, вмешиваясь в работу основной электроники автомобиля, конфликтуют с ней, выполняя свои функции. Интегрированный, в электронный блок автомобиля (ЭБУ), иммобилайзер (IMMO), не даст возможности запустить двигатель без кода доступа, прописанного в чипованном ключе. В то же время, удалённый запуск мотора – наиболее востребованная функция современных сигнализаций. Как отключить иммобилайзер автомобиля, если его функции мешают автозапуску? Начнём с ним знакомиться и разбираться.

Что такое иммобилайзер и зачем нужно отключать ИММО

Если говорить простыми словами ИММО по сути – это часовой, стоящий за дверью на охране чрезвычайно секретного объекта. Дверь закрыта на замок снаружи и задвижку изнутри. Когда кто-либо, даже со своим ключом, захочет открыть дверь, часовой обязательно спросит пароль. Если пароль входящего совпадёт с паролем, который знает часовой, он разрешит ему дверь открыть и отодвинет задвижку. Если нет – то не поможет даже ключ. Правда, возможны различные варианты:

• часовой забыл пароль;
  • часовому необходимо этот пароль напомнить;
  • требуется поменять на нового часового;
  • в часовом нет необходимости. Требуется пароль снять и больше не ставить.

  Вот точно также происходит с иммобилайзерами всех машин, будь то Приора, Калина или любая импортная модель. Именно он является часовым в охраняемом автомобиле. Если за руль садится владелец авто с чипованным ключом – он считывает с него код и сравнивает его с кодом (паролем) прописанным в нём самом. При их совпадении поступает разрешение на включение зажигания. Все остальные варианты аналогичны предыдущему примеру с часовым. Более подробно, что это такое и как выбрать иммобилайзер читайте в нашем статье — как правильно выбрать иимобилайзер.

  Зачем отключать иммобилайзер

  Основная задача иммобилайзера автомобиля — не позволить мотору завестись или отключить мотор при движении. Это необходимо, если за рулём автомобиля злоумышленник. Когда такое происходит с его владельцем – IMMO авто превращается из помощника во вредный балласт и иммобилайзер надо отключить самому или чинить в сервисе. Подобное отключение так же может понадобиться в нескольких случаях:

  Вариант с отключением ИММО №1 — при сбоях в загруженной программе:

  • сбои подобного типа происходят в связи с недостаточным качеством установленного оборудования;
  • особенно они актуальны для автомобилей ВАЗа (Калина, Приора и другие).

  Вариант с отключением ИММО №2 — когда возникают аппаратные ошибки:

  • к таким ошибкам относятся чисто физические недостатки оборудования;
  • окисленные электрические контакты;
  • обрывы проводов;
  • их замыкание на корпус автомобиля;
  • вышедшие из строя реле.

  Вариант с отключением ИММО №3 — в случае конфликта в установленном оборудовании:

  • автозапуск сигнализации будет конфликтовать с иммобилайзером автомобиля. IMMO станет воспринимать подобную функцию как чистой воды угон авто.

  Вариант с отключением ИММО №4 — при потере единственного ключа от машины.

  Важно: в последнем случае не обязательно требуется отключать иммобилайзер, возможны варианты с его обходом с помощью интегрированного чипа от дубликата ключа. В случае, когда этого сделать нельзя по объективным причинам, возможен вариант с установкой бесключевого обходчика иммобилайзера машины. Может быть избран и вариант с отключением ИММО.

  Как правильно отключить иммобилайзер своими руками

  Следует сразу оговориться, что принимать решение об отключении ИММО можно лишь в том случае, если водитель хорошо знает свой автомобиль и знаком с процессами программирования. Положительным моментом будут и знания автоэлектрики. Описывать же сам процесс отключения иммобилайзера авто достаточно просто, поскольку принципы отключения аналогичны для всех автомобилей.

  Принцип работы ИММО, контактной или бесконтактной модели, заключается в следующем:

  • антенна иммобилайзера считывает код с чипа ключа или метки;
  • он, сравнивает поступивший и запрограммированный коды, в случае их совпадения — выдаёт сигнал ЭБУ на запуск двигателя авто. Или блокировке – при их несоответствии;
  • сигнал от иммобилайзера принимает небольшая микросхема. Она то и руководит действиями ЭБУ;
    • если эту микросхему подвергнуть перепрограммированию и стереть данные о наличии IMMO, то его можно отключать без ущерба для автомобиля (для некоторых моделей ЭБУ существует опыт замены этой микросхемы на новую, без её программирования).

    Важно: ещё раз следует напомнить, что отключение иммобилайзера процесс крайне нежелательный. Применять его следует только в случае, когда другие варианты восстановления его работоспособности исчерпаны.

    

    Процесс отключения ИММО необходимо проводить в следующей последовательности:

    • подготовить необходимые для отключения инструменты и приборы;
      • крестовые отвёртки или шуруповёрт;
      • торцовые ключи на 10;
      • персональный компьютер;
      • программатор типа ПАК-загрузчик (подходящую программу можно подобрать в интернете);
      • паяльник с принадлежностями;
      • изоленту;
      • теперь ЭБУ ничего не знает о наличии отключаемого прибора;
      • соединить между собой и заизолировать контакты под №9 и №18 (это необходимо для правильной работы системы диагностики бортового компьютера);
      • установить все приборы на место, подсоединив к блоку управления отключённые разъёмы.

      Важно: сократить весь объём работ связанный с отключением прибора можно применив прибор со специфичным названием «киллер» — некое подобие универсального ключа. Отключить его можно и с помощью так называемого «эмулятора». Он поможет не только отключить иммобилайзер, но и применять при этом любую сигнализацию.

      Как отключить ИММО у Российского автопрома

      

      Работа иммобилайзера на машинах Российского производства точно такая же, как и на всех импортных моделях. Что касается автомобилей ВАЗ (небольшая Калина, современная Приора, Гранта или ветерана 2110, не говоря о Нива-Шевроле), то именно они являются наглядными примерами периодического зависания ЭБУ и являются одной из причин необходимости отключения ИММО. В то же самое время, применяемые на них приборы (модели АПС-6, устаревший АПС-4, импортный Bosch M1.5.4, Январь 5.1. и VS.1) нельзя назвать совсем уж плохими приборами.

      Как и следовало ожидать, в погоне за снижением себестоимости, пострадало в первую очередь качество. В том числе и электронный блок с иммобилайзером, с их программным обеспечением. Дело дошло до такого казуса, как набор определённого кода нажатием на педаль газа, при зависании блока управления.

      Алгоритм работы связки «ЭБУ — иммобилайзер – ключ зажигания с чипом» аналогичен работе на автомобилях других производителей. При необходимости отключить ИММО самому потребуется:

      1. самому демонтировать ЭБУ:

      • блок АПС-6 автомобиля ВАЗ Калина находится сразу за магнитолой;
        • традиционно это Bosch-кий прибор, модель M797;
        • в брелоке автомобиля ВАЗ Калина расположен сам чип;
        • брелок же от ВАЗ Калина управляет и центральным замком машины;
        • в верхней его части у правой ноги водителя;
        • ближе к полу расположен IMMO Нива-Шевроле;
        • необходимо снять пластмассовые крышки со стороны водительского и пассажирского сидений;
        • IMMO ВАЗ Приоры расположен несколько ниже ЭБУ;
        • технически контроллер стеклопакета совмещён с IMMO автомобиля;

        

        2. стереть из его памяти данные об иммобилайзере:

        • потребуются программаторы и специальные программы;
        • возможно использование специального чипа с встроенной программой очистки;

        3. отключить у IMMO его контакты с №9.1 и №18, соединив их между собой;

        4. после отключения ИММО, разъёмы нужно установить обратно.

        Важно: при отключении IMMO на машинах ВАЗ, не имеющих катализатора и компьютерной установки СО, потребуется его новая регулировка. При очистке данных в блоке управления стираются и значения окиси углерода.

        Если, по каким-то причинам, потребуется самому заняться отключением иммобилайзера на автомобилях семейства ВАЗ типа Калина или Приора нужно серьёзно оценить свои профессиональные способности. Достаточно ли хорошо владельцем авто освоены возможности программаторов, знаком ли он с утилитой по очистке Eeprom и программой Combiset. Одних знаний основ автоэлектрики и законов Ома будет недостаточно.

        Если желание всё делать самому непреодолимо – нет ничего не возможного. В остальных случаях, когда машина не только друг, но и кормилец – специализированный техцентр будет лучшим решением. Тем более если машина находится на гарантии.

        Обход иммобилайзера в автомобилях LADA

        Штатный иммобилайзер ВАЗ – отдельный электрический модуль, подключаемый к ЭБУ двигателя через провод K-Line. В автомобилях семейства «2110» установлен блок иммобилайзера «АПС-4», тогда как в более поздних моделях используется «АПС-6». Устанавливая сигналку с автозапуском, требуется задействовать обход, то есть отключение модуля иммобилайзера на определенное время. Если говорить о модуле «АПС-6», подключить к нему «обходчик» можно двумя разными способами: в разрыв провода антенны, без гальванической связи с антенной. Первый из вариантов часто реализуют с ошибками, а как их обойти, рассмотрено дальше.

        Две схемы подключения автозапуска

        Автозапуск в разных моделях оборудования реализован разными способами. Обычно два провода, идущих с «силового» разъема, требуется включать в разрыв штатной проводки, подводимой к стартеру (контакт «50»):

        

        То, что указано выше – это первый вариант, но не единственный. Перед тем, как будет выполнена установка сигнализации на ВАЗ, поинтересуйтесь, как в ней устроен автозапуск. Возможно, используется «альтернативный» вариант схемы:

        

        Здесь, как видите, предусмотрены два разных контура, соединенных в точке «T».

        Если схема реализуется первым способом, скорее всего, сигналка устроена так: повернув ключ в положение «Старт», владелец инициирует срабатывание обходчика. Если же используется второй вариант, последнее не может быть верно. Таким образом, все модули обходчика, имеющие 4 отвода (2 на антенну и 2 на питание), во втором случае не применимы никак.

        

        Подключение выполняют в разрыв штатной проводки либо используя индуктивную связь. Оба варианта рассматриваются ниже.

        Отключить иммобилайзер, если он активирован, получится только с заменой или с перепрошивкой ЭБУ. Если вас такой метод не устраивает, читайте дальше об установке обходчика.

        Подключаем обходчик в автомобилях ВАЗ

        Допустим, был приобретен модуль «Starline BP-3» или его аналог. Если для сигналки предусмотрен второй, то есть «альтернативный» вариант подключения, вы не сможете использовать указанный модуль в комплекте с ней. Подключив два шнура в разрыв кабеля антенны, вы получите следующее:

        • Когда автомобиль заводит сигналка, отключение иммобилайзера действительно происходит;
        • В остальное время контур штатной антенны разорван, мотор не заводится.

        Если сигналка во время поворота ключа не запускает мотор, просто купите обходчик «BP-5» либо что-то похожее.

        

        В разрыв кабеля включают шнуры «XS-3». Схема модуля «BP-5» обладает свойством: отключить иммобилайзер при обесточенном обходчике можно ключом в замке. Это – универсальный вариант, но есть и компромиссные.

        Первый пример – с разрывом проводов

        Чтобы выполнить подключение модуля обходчика, снимите в автомобиле кожух рулевой колонки (удерживается 2-мя саморезами). Затем, выполните действия:

        1. Любой из двух тонких проводов, идущих от замка («белый» или «зеленый»), нужно разрезать;
        2. От точки разрыва к модулю обходчика ведут двухпроводной шлейф;
        3. Шлейф подключают вместо индуктивной рамки, затем устанавливают чип и подключают обходчик к сигналке.

        Первый шаг иллюстрируется рисунком:

        

        Если владелец решит отключить сигнализацию, провода шлейфа можно будет замкнуть друг с другом. Этого окажется достаточно. Таким образом, отключение обходчика можно проводить, не разбирая кожух.

        В нашем примере в разрыв «зеленого» шнура был включен «серый» проводной шлейф, предназначенный для антенны:

        

        Можете пользоваться этой схемой, но она обладает недостатками:

        1. Сигналка обязательно должна включать модуль обходчика в момент поворота ключа в замке;
        2. Штатный иммобилайзер ВАЗ будет воспринимать только чип, который вы установите внутрь модуля.

        Из пункта «2» следует то, что нельзя будет производить программирование иммобилайзера. Можно избавиться от указанных недостатков, для чего устанавливают обходчик «BP-5» («схема 2» из стандартной инструкции). Соответствующая схема приводилась выше.

        Гальваническую связь использовать необязательно

        Дальше приводятся сведения, требуемые для изготовления обходчика из подручных элементов. Решение, о котором идет речь, тестировалось на автомобиле «Приора» («АПС-6»). Вердикт такой: автозапуск действительно работает, а при желании все можно быстро отключить, не вмешиваясь в проводку авто.

        

        Дополнительную антенну изготовляют сами:

        1. На стержень диаметром 57 мм наматывают слой скотча;
        2. Поверх идет намотка витков катушки (50 витков провода ПЭЛ-0,35);
        3. Катушку покрывают эпоксидной смолой, припаивают выводы, изолируют.

        В результате получится то, что показано на рисунке.

        Ответная сторона контура содержит 50 витков провода любой марки. Результат выглядит так:

        

        Обе катушки замыкаются в контур, размыкаемый контактами реле. Само реле управляется сигнализацией, тут ничего сложного нет.

        Помните, что подключая к выходам сигналки любое вспомогательное реле, в параллель с его обмоткой устанавливают диод (катодом к «+12 В»). Иначе электроника выходит из строя.

        Допустим, вам нужно произвести программирование не сигналки, а иммобилайзера, для чего модуль обходчика желательно отключить. Тогда, если реле срабатывает при каждом повороте ключа, поступают так:

        1. Управляющий выход сигнализации программируется на другую опцию (не на управление обходчиком);
        2. Производят действия с иммобилайзером;
        3. Снова устанавливают требуемое значение в таблице программирования сигналки.

        Эта рекомендация будет бесполезной, если использовать модуль «BP-3», включенный в разрыв штатной проводки. Делайте выводы.

        Если при включении зажигания лампа «6» не мигает и не горит, значит, чип-ключ распознан. Мигание говорит о неисправности, а включение и погасание – о невыполненной активации.

        Доработка иммобилайзера «АПС-4»

        голоса

        Рейтинг статьи