Загрузка...
Порядок проверки и регулировки тнвд
Порядок проверки и регулировки тнвд
�⏖>��U � endstream endobj 33 0 obj >/ExtGState >/XObject >/ProcSet[/PDF/Text/ImageB/ImageC/ImageI] >>/MediaBox[ 0 0 419.64 595.32] /Contents 34 0 R/Group >/Tabs/S/StructParents 1>> endobj 34 0 obj > stream x�� ۊ ��>a�� e���� ���� � �� ��AQd� K��!��S�S>��zf��mb 3�[�S�
��cM7 > endobj 62 0 obj [ 63 0 R] endobj 63 0 obj > endobj 64 0 obj > endobj 65 0 obj > endobj 66 0 obj >/ExtGState >/XObject >/ProcSet[/PDF/Text/ImageB/ImageC/ImageI] >>/MediaBox[ 0 0 419.64 595.32] /Contents 67 0 R/Group >/Tabs/S/StructParents 4>> endobj 67 0 obj > stream x��]Ko$� � �����P|� X 03� `�� ���a�Yo����Q ����»�� i� ! �Ռ�Yd��’��ݟ����qx��n�����?>�>��n����������� �
���ڥ � ;4�# ��h’�)�zl#I�����6�&U �A$`P ��V7Vp��� �d�����ym���� �B/�|C p��� ���ln �n���e@ ���*!�� c�%�����0�>��@ Ʃqf�3���%�B�a�G � *p�>�d��y�t_ xv> O�<9L� H\� ⣞ �I >/ExtGState >/XObject >/ProcSet[/PDF/Text/ImageB/ImageC/ImageI] >>/MediaBox[ 0 0 419.64 595.32] /Contents 77 0 R/Group >/Tabs/S/StructParents 5>> endobj 77 0 obj > stream x��][� �
�� Q7�獛 >/ExtGState >/ProcSet[/PDF/Text/ImageB/ImageC/ImageI] >>/MediaBox[ 0 0 419.64 595.32] /Contents 87 0 R/Group >/Tabs/S/StructParents 6>> endobj 87 0 obj > stream x��K� � � 0���v q�f (�4�E X`�5��� ��:>��8�C�>�
����g5�r��� @�S%34b踐=>>��������;_@���a� <��?�_=��Q�� � �� ��Ϊ�F*ov xN��I���w6�o�z��:)� ��lyN� ]�4 WI��$<��Er<-<��C' K�eǠ,�˺�,u��, � �,��B�,-�d�L�70��I� � ��V�f� endstream endobj 148 0 obj >endobj 174 0 obj > endobj 194 0 obj > endobj 204 0 obj > endobj 212 0 obj > endobj 220 0 obj > endobj 237 0 obj > endobj 252 0 obj > endobj 269 0 obj > endobj 280 0 obj > endobj 314 0 obj > endobj 321 0 obj > stream x�>�Mo�0 ���� �CEbB� h+q؇�v�v��vHk@)=��8�];�H� ?
��|�)�N x����B��4���9���6�Ṍ��� =��y� S� Ǡ�j� ��*� ����� �ۙ� endstream endobj 327 0 obj [ 0[ 778] 3[ 250] 11[ 333 333] 17[ 250 278 500 500 500 500 500 500 500] 29[ 333] 74[ 500] 169[ 500 500] 572[ 667] 574[ 688] 577[ 528 778] 581[ 745 944 778 778 778 611] 588[ 667] 592[ 778] 602[ 500 500 540 454 506 444 725 402 576 576 576 561 681 576 500 576 556 444 491 500] 624[ 576 564] 629[ 781 529] 633[ 541] 651[ 1005] ] endobj 328 0 obj [ 250 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 250 0 0 0 500 0 500 500 0 0 0 0 333 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 500] endobj 329 0 obj > stream x�e��n�0 E�� /�E �GR !EyH,�Pi? �!�T�e� _�C�6�d����3����V���Ռ� K<����i� ���T$I���. �|h5����' C����%��q�f��� ;x ы `�:��Ǿq���� ��1�**�w zj�s; ��m] W�v^;Ϗ�>�@Y� ��Q��[ �Ug e�VE˓[ %��[tu=�lMP�N �,� > stream x��| |�����
o�N�d>X ��_U��Z` �L�� endstream endobj 331 0 obj [ 0[ 778] 3[ 250] 17[ 250] 572[ 667] 574[ 683] 583[ 778] 585[ 778] 588[ 611] 602[ 500] 604[ 447 369] 607[ 444] 610[ 556] 612[ 507 513] 615[ 555 500 556 500] 620[ 778 444] ] endobj 332 0 obj [ 250] endobj 333 0 obj [ 278] endobj 334 0 obj > stream x�]�Mj�0 ��:�,�E� CV�P ^�8=�,�]A-�����;RL �`��7 > stream x��| x�E���MҤIӦmҤ��&i�ҴM��—� � R��h� [� *�E`A ^��u /xCWW�*i �» �ꪫ|����)�,�V]����? �������?�t���9s;��̙4- 0`»@�������= �,���� u,K+��� �� д��Wʚ�»w �+ P߹`�&]Ђ��o �B ��]p� � �����E�;��yÎ+�� 0�-� C�a)����E ���C1�e� ��K�v �N!�B�>qQǚe��d����/_4eNj5 ? � �3/�h
�o endstream endobj 341 0 obj > stream x��: Xՙ����a�0 � ���
Microsoft® Word 2016
7��9Ӟ��p �� 8o f�y���R*��X�Ӆ�S�a���,R� ���hQ�N�pA � 7 �� ����5 RD�. �ݞ�E�Eq�(� �9pJp���[ �pZ����� �; endstream endobj xref 0 353 0000000089 65535 f 0000000017 00000 n 0000000168 00000 n 0000000266 00000 n 0000000642 00000 n 0000002141 00000 n 0000002313 00000 n 0000002549 00000 n 0000002602 00000 n 0000002655 00000 n 0000002795 00000 n 0000002825 00000 n 0000002994 00000 n 0000003068 00000 n 0000003328 00000 n 0000003507 00000 n 0000003749 00000 n 0000003896 00000 n 0000003926 00000 n 0000004101 00000 n 0000004175 00000 n 0000004445 00000 n 0000004629 00000 n 0000004881 00000 n 0000005017 00000 n 0000005047 00000 n 0000005211 00000 n 0000005285 00000 n 0000005540 00000 n 0000089391 00000 n 0000166341 00000 n 0000167719 00000 n 0000168075 00000 n 0000168400 00000 n 0000168818 00000 n 0000173239 00000 n 0000173402 00000 n 0000173629 00000 n 0000173772 00000 n 0000173802 00000 n 0000173973 00000 n 0000174047 00000 n 0000174313 00000 n 0000191934 00000 n 0000193197 00000 n 0000193439 00000 n 0000193666 00000 n 0000193883 00000 n 0000194095 00000 n 0000194272 00000 n 0000194522 00000 n 0000194739 00000 n 0000194950 00000 n 0000195167 00000 n 0000195379 00000 n 0000195713 00000 n 0000197074 00000 n 0000259609 00000 n 0000260126 00000 n 0000260532 00000 n 0000260854 00000 n 0000265469 00000 n 0000265596 00000 n 0000265626 00000 n 0000265781 00000 n 0000265855 00000 n 0000266088 00000 n 0000266459 00000 n 0000270781 00000 n 0000270962 00000 n 0000271210 00000 n 0000271348 00000 n 0000271378 00000 n 0000271544 00000 n 0000271618 00000 n 0000271864 00000 n 0000292306 00000 n 0000292677 00000 n 0000297292 00000 n 0000297425 00000 n 0000297455 00000 n 0000297616 00000 n 0000297690 00000 n 0000297931 00000 n 0000298100 00000 n 0000298332 00000 n 0000317952 00000 n 0000318263 00000 n 0000321755 00000 n 0000000090 65535 f 0000000091 65535 f 0000000092 65535 f 0000000093 65535 f 0000000094 65535 f 0000000095 65535 f 0000000096 65535 f 0000000097 65535 f 0000000098 65535 f 0000000099 65535 f 0000000100 65535 f 0000000101 65535 f 0000000102 65535 f 0000000103 65535 f 0000000104 65535 f 0000000105 65535 f 0000000106 65535 f 0000000107 65535 f 0000000108 65535 f 0000000109 65535 f 0000000110 65535 f 0000000111 65535 f 0000000112 65535 f 0000000113 65535 f 0000000114 65535 f 0000000115 65535 f 0000000116 65535 f 0000000117 65535 f 0000000118 65535 f 0000000119 65535 f 0000000120 65535 f 0000000121 65535 f 0000000122 65535 f 0000000123 65535 f 0000000124 65535 f 0000000125 65535 f 0000000126 65535 f 0000000127 65535 f 0000000128 65535 f 0000000129 65535 f 0000000130 65535 f 0000000131 65535 f 0000000132 65535 f 0000000133 65535 f 0000000134 65535 f 0000000135 65535 f 0000000136 65535 f 0000000137 65535 f 0000000138 65535 f 0000000139 65535 f 0000000140 65535 f 0000000141 65535 f 0000000142 65535 f 0000000143 65535 f 0000000144 65535 f 0000000145 65535 f 0000000146 65535 f 0000000147 65535 f 0000000149 65535 f 0000325426 00000 n 0000000150 65535 f 0000000151 65535 f 0000000152 65535 f 0000000153 65535 f 0000000154 65535 f 0000000155 65535 f 0000000156 65535 f 0000000157 65535 f 0000000158 65535 f 0000000159 65535 f 0000000160 65535 f 0000000161 65535 f 0000000162 65535 f 0000000163 65535 f 0000000164 65535 f 0000000165 65535 f 0000000166 65535 f 0000000167 65535 f 0000000168 65535 f 0000000169 65535 f 0000000170 65535 f 0000000171 65535 f 0000000172 65535 f 0000000173 65535 f 0000000175 65535 f 0000325480 00000 n 0000000176 65535 f 0000000177 65535 f 0000000178 65535 f 0000000179 65535 f 0000000180 65535 f 0000000181 65535 f 0000000182 65535 f 0000000183 65535 f 0000000184 65535 f 0000000185 65535 f 0000000186 65535 f 0000000187 65535 f 0000000188 65535 f 0000000189 65535 f 0000000190 65535 f 0000000191 65535 f 0000000192 65535 f 0000000193 65535 f 0000000195 65535 f 0000325531 00000 n 0000000196 65535 f 0000000197 65535 f 0000000198 65535 f 0000000199 65535 f 0000000200 65535 f 0000000201 65535 f 0000000202 65535 f 0000000203 65535 f 0000000205 65535 f 0000325582 00000 n 0000000206 65535 f 0000000207 65535 f 0000000208 65535 f 0000000209 65535 f 0000000210 65535 f 0000000211 65535 f 0000000213 65535 f 0000325633 00000 n 0000000214 65535 f 0000000215 65535 f 0000000216 65535 f 0000000217 65535 f 0000000218 65535 f 0000000219 65535 f 0000000221 65535 f 0000325684 00000 n 0000000222 65535 f 0000000223 65535 f 0000000224 65535 f 0000000225 65535 f 0000000226 65535 f 0000000227 65535 f 0000000228 65535 f 0000000229 65535 f 0000000230 65535 f 0000000231 65535 f 0000000232 65535 f 0000000233 65535 f 0000000234 65535 f 0000000235 65535 f 0000000236 65535 f 0000000238 65535 f 0000325735 00000 n 0000000239 65535 f 0000000240 65535 f 0000000241 65535 f 0000000242 65535 f 0000000243 65535 f 0000000244 65535 f 0000000245 65535 f 0000000246 65535 f 0000000247 65535 f 0000000248 65535 f 0000000249 65535 f 0000000250 65535 f 0000000251 65535 f 0000000253 65535 f 0000325786 00000 n 0000000254 65535 f 0000000255 65535 f 0000000256 65535 f 0000000257 65535 f 0000000258 65535 f 0000000259 65535 f 0000000260 65535 f 0000000261 65535 f 0000000262 65535 f 0000000263 65535 f 0000000264 65535 f 0000000265 65535 f 0000000266 65535 f 0000000267 65535 f 0000000268 65535 f 0000000270 65535 f 0000325837 00000 n 0000000271 65535 f 0000000272 65535 f 0000000273 65535 f 0000000274 65535 f 0000000275 65535 f 0000000276 65535 f 0000000277 65535 f 0000000278 65535 f 0000000279 65535 f 0000000281 65535 f 0000325891 00000 n 0000000282 65535 f 0000000283 65535 f 0000000284 65535 f 0000000285 65535 f 0000000286 65535 f 0000000287 65535 f 0000000288 65535 f 0000000289 65535 f 0000000290 65535 f 0000000291 65535 f 0000000292 65535 f 0000000293 65535 f 0000000294 65535 f 0000000295 65535 f 0000000296 65535 f 0000000297 65535 f 0000000298 65535 f 0000000299 65535 f 0000000300 65535 f 0000000301 65535 f 0000000302 65535 f 0000000303 65535 f 0000000304 65535 f 0000000305 65535 f 0000000306 65535 f 0000000307 65535 f 0000000308 65535 f 0000000309 65535 f 0000000310 65535 f 0000000311 65535 f 0000000312 65535 f 0000000313 65535 f 0000000315 65535 f 0000325945 00000 n 0000000316 65535 f 0000000317 65535 f 0000000318 65535 f 0000000319 65535 f 0000000320 65535 f 0000000000 65535 f 0000325999 00000 n 0000326468 00000 n 0000382169 00000 n 0000382667 00000 n 0000382917 00000 n 0000383373 00000 n 0000423538 00000 n 0000423901 00000 n 0000424083 00000 n 0000424483 00000 n 0000452913 00000 n 0000453121 00000 n 0000453149 00000 n 0000453177 00000 n 0000453479 00000 n 0000473731 00000 n 0000473818 00000 n 0000473898 00000 n 0000473974 00000 n 0000498143 00000 n 0000498442 00000 n 0000504544 00000 n 0000504587 00000 n 0000504890 00000 n 0000522650 00000 n 0000522695 00000 n 0000522998 00000 n 0000542592 00000 n 0000542637 00000 n 0000542665 00000 n 0000545843 00000 n 0000545889 00000 n trailer ] >> startxref 546929 %%EOF xref 0 0 trailer ] /Prev 546929/XRefStm 545889>> startxref 554149 %%EOF
Проверка и регулировка топливного насоса высокого давления (ТНВД).
Цель работы: ознакомление с работой стенда для испытания и регулировки ТНВД, изучение технологии проверки и регулировки.
Оснащение рабочего места: стенд КИ – 921 М, ТНВД, плакаты, справочные материалы.
Содержание работы
1. Познакомиться с устройством стенда КИ – 921 М.
2. Произвести проверку работы центробежного регулятора оборотов ТНВД, угла начала подачи топлива секциями, величины и равномерности подачи топлива.
3. Занести результаты замеров в таблицу, сопоставить их с ТУ.
4. Изучить регулировочные элементы ТНВД.
Содержание отчета
1. Занести результаты измерений в таблицу.
Таблица 9 – Результаты измерений.
Угол начала подачи топлива, (градусы)
топлива, (см 3 /мин)
2. Ответить на вопросы.
2.1 Способы регулировки угла начала подачи топлива |1|, стр. 34:
2.2 Способы регулировки номинальной величины подачи топлива |2|, стр. 194:
2.3 Способы регулировки величины подачи топлива секциями |1|, стр. 33:
2.4 Способы регулировки величины пусковой подачи |1|, стр. 33:
2.5 Способы регулировки ограничения максимальной частоты вращения |1|, стр. 33:
2.6 Способы регулировки минимальной частоты вращения |1|, стр. 34:
3. Сделать выводы по результатам проверки ТНВД на соответствие ТУ, необходимости регулировки:
Список литературы
1. Руководство по ремонту, эксплуатации и техническому обслуживанию автомобилей МАЗ / Коллектив авторов. – М., Третий Рим, 1999.
2. Ремонт двигателей ЯМЗ – 236, ЯМЗ – 238 / Пасов В.З., Валькович В.С. – М., Транспорт, 1968.
Работу выполнил______________ Работу принял______________
Лабораторная работа №11
Проверка и установка угла опережения впрыска топлива.
Цель работы: приобретение практических навыков установки угла опережения впрыска топлива на двигателе.
Оснащение рабочего места: двигатель, моментоскоп, ключи гаечные 19мм, 30мм.
Содержание работы
1. Изучить порядок установки и регулировки угла опережения впрыска топлива.
2. Проверить и отрегулировать угол опережения вспрыска топлива на двигателе.
3. Составить технологическую карту на установку и регулировку угла опережения вспрыска топлива.
Содержание отчета
Технологическая карта на установку угла опережения впрыска топлива представлена в таблице 10.
Таблица 10 — Технологическая карта на установку угла опережения впрыска топлива
| ТУ | 293 | 53 | 173 | 353 | 233 |
| № пп | Наименование и содержание операций | Технические требования | Приспо-собления | Инструмент |
Список литературы
1 Двигатели ЯМЗ – 236, ДМЗ – 238 / Г.Д.Чернышев и др. – М.: Машиностроение, 1968.
2 Инструкция по проверке, регулировке топливной аппаратуры с целью обеспечения минимальной дымности отработавших газов автомобилей с дизелями: НИИАТ – Москва, 1989.
3 Машков Е.А. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей КамАЗ. – Ярославль: Третий Рим, 1997 – 88с.
4 Руководство по ремонту, эксплуатации и техническому обслуживанию автомобилей МАЗ / Коллектив авторов-М.: Третий Рим, 1999.
Работу выполнил______________ Работу принял______________
Лабораторная работа №12
Технология регулировки газовых редукторов.
Цель работы: изучить технологию регулировки газовых редукторов
Оснащение рабочего места: газовый редуктор, компрессор, приспособление для проверки давления 2 ступени газового редуктора, ключи гаечные 17 мм, 36 мм, 41 мм, ключи торцевые 10 мм, 13 мм, отвертка.
Содержание работы
1. Изучить порядок регулировки газовых редукторов.
2. Произвести регулировку хода штока 2 ступени РНД.
3. Отрегулировать давление 2 ступени РНД.
Содержание отчета
1. Данные для регулировки представлены в таблице 11.
Таблица 11 — Данные для регулировки.
| № пп | Наименование | Р1 | Р2 |
| 1 2 3 4 | Редуктор высокого давления 1 ступень редуктора низкого давления (РНД) сжатого газа 1 ступень РНД сжиженного газа 2 ступень РНД nмин nср nмакс |
2. Перечень операций по регулировке хода штока и давления 2 ступени РНД:
Список литературы
1. Газарян А.А. Техническое обслуживание автомобилей. – 2-е изд., перераб. и доп.- М.: «Издательский Дом Третий Рим», 2000.
Работу выполнил______________ Работу принял______________
Лабораторная работа № 13
Диагностирование приборов электроснабжения автомобилей
Цель работы: приобретение практических навыков проверки технического состояния аккумуляторных батарей и генераторных установок.
Оснащение рабочего места: шасси автомобиля ЗИЛ-4314.10, зарядное устройство, денсиметр, стеклянная трубка, пробник АБ, аккумуляторная батарея, отвертка плоская, прибор тестер.
Содержание работы
1. Измерить уровень электролита.
2. Измерить плотность электролита и его температуру.
3. Привести плотность электролита к + 25 0 С и определить степень разряженности аккумуляторов по плотность электролита.
4. Измерить напряжение под нагрузкой.
5. Проверить работу генератора на различных режимах работы.
Содержание отчёта
1. Занести результаты измерений в таблицу.
Таблица 12 – Результаты измерений.
При вкл. зажигании и не работающем двигателе
При работающем двигателе
2. Опишите признаки сульфатации АКБ, способ профилактики и устранения.
3. Выполнить схему включения генератора, регулятора напряжения, АБ.
Рисунок 5 — Схема включения генератора, регулятора напряжения, АБ.
Список литературы
1. Тимофеев Ю.Л., Тимофеев Г.Л. «Лабораторный практикум по электрооборудованию автомобилей; Учебное пособие для учащихся техникумов» – М: Транспорт, 1988 г.
Работу выполнил______________ Работу принял______________
Лабораторная работа № 14
Дата добавления: 2018-11-24 ; просмотров: 369 ; Мы поможем в написании вашей работы!
Порядок проверки и регулировки тнвд
Библиографическая ссылка на статью:
Постников А.А., Пархоменко А.В., Волков Ю.И., Гумелёв В.Ю. Проверка работы и последовательность регулировки приводов подачи топлива и остановки дизеля БТР-80 // Современная техника и технологии. 2016. № 11. Ч. 1 [Электронный ресурс]. URL: https://technology.snauka.ru/2016/11/10999 (дата обращения: 20.11.2021).
Данная публикация является прямым продолжением статьи [1], а также продолжает целый ряд публикаций [2, 3, 4, 5], в которых были рассмотрены некоторые особенности организации и проведения контроля технического состояния технического обслуживания бронетранспортера БТР-80.
После срабатывания автоматической системы противопожарного оборудования (ППО), а также при проведении плановых работ по техническому обслуживанию №1 (через 2000 км пробега) БТР-80 следует проверить работу привода подачи топлива и привода остановки дизеля. При этом при проверке приводы должны обеспечивать плавно и без заеданий перемещение рычагов управления в заданных пределах.
Размещение в отделении управления (оно расположено в передней носовой части БТР) органов управления привода подачи топлива двигателя БТР-80 представлено на рисунке 1.
Рисунок 1– Органы управления привода подачи топлива и остановки двигателя БТР-80
Привод управления подачей топлива выполняет три основные функции:
— изменяет количество впрыскиваемого в цилиндры дизеля топлива;
— обеспечивает установку постоянной частоты вращения коленчатого вала (КВ) дизеля;
— прекращает подачу топлива в цилиндры дизеля для его остановки.
В приводе установлен механизм его отключения на случай срабатывании системы ППО. После отключения привода управления подача топлива в цилиндры двигателя прекращается, что облегчает тушение возгорания в отделении силовой установки (силовом отделении – СО) бронетранспортера. Отметим, что СО бронетранспортера в некоторых источниках называется моторно-трансмиссионным отделением (МТО).
Кроме того, в состав механизма закрытия крышек воздухопритока и воздуоотвода СО машины входит электромагнит, который при получении питания из системы ППО, воздействуя на защелку, разъединяет редуктор подъема крышек с тягами. Крышки под собственным весом закрываются и перекрываются приток и отвод воздуха из СО. В результате уменьшается количество кислорода в СО, что затрудняет процесс горения в отделении. Затем огнегасящий состав поступает в СО.
Для того чтобы избежать перегрева дизеля включается водяной насос предпускового подогревателя, обеспечивающий циркуляцию охлаждающей жидкости в его системе охлаждения
Последовательность срабатывания системы ППО представлена согласно рисунку 2.
Рисунок 2 – Последовательность срабатывания системы ППО
Педаль привода управления подачей топлива расположена на листе корпуса перед правой ногой водителя. Системой тяг и рычагов она соединена с рычагом управления регулятором и с рычагом остановки.
Механизм ручного привода расположен справа под щитком приборов водителя и соединен тягой с приводом управления подачей топлива. Устройство механизма представлено на рисунке 4. Справа от механизма установлена инструкционная табличка для руководства работой ручного привода.
Ручной привод используется для того, чтобы:
— длительно поддерживать постоянную частоту вращения коленчатого вала дизеля машины, в том числе устанавливать и поддерживать его минимальную частоту;
При установке рукоятки 5 в положение II – ПОДАЧА ТОПЛИВА – подача топлива увеличивается (рисунок 3).
Рисунок 3 – Положения рукоятки привода остановки двигателя
Если прекратить опускать рукоятку 5, то она застопорится в заданном положении – частота вращения КВ двигателя останется постоянной. Педаль подачи топлива в фиксированном положение II рукоятки 5 ручного привода занимает положение, соответствующее установленной водителем частоте вращения КВ двигателя. При нажатии на педаль частота вращения КВ дизеля увеличивается вплоть до максимальной, но при ее отпускании уменьшается до установленного ручным приводом значения. Поэтому при подаче топлива с помощью педали следует рычаг ручного привода устанавливать только в положение I.
Остановка дизеля производится перемещением рукоятки 5 вдоль ее оси в положение III – ОСТАНОВ.
При подготовке двигателя к пуску рукоятку 5 ручного привода необходимо устанавливать в положение I.
Механизм отключения двигателя (МОД) управления подачей топлива (рисунок 5) предназначен для остановки двигателя при срабатывании системы ППО. Устройство МОД представлено на рисунке 4. Рычаг 8 и втулка 3 составляют одно целое и могут свободно поворачиваться относительно кронштейна 4.
1 – электромагнит; 2 – шток; 3 – втулка; 4 – кронштейн; 5, 8 – тяги;
а – рабочее положение; б – положение при срабатывании системы ППО
Рисунок 4 – Механизм отключения двигателя
При срабатывании системы ППО электромагнит втягивает шток. Рычаги 6 и 7 разблокируются (рисунок 4) и рычаг управления регулятором частоты вращения коленчатого вала ТНВД устанавливается в положение нулевой подачи. Дизель останавливается.
Подключение привода управления подачей топлива после срабатывания ППО. Для этого необходимо сблокировать рычаги 6 (рисунок 4) и 7, сняв ногу с педали, и установить рукоятку ручного привода в положение ОСТАНОВ. А затем перемещать рукой педаль на себя до тех пор, пока шток 2 не заблокирует рычаги 6 и 7.
Проверка работы привода подачи топлива и привода остановки двигателя. Регулировка топливной аппаратуры, а также регулировка привода подачи топлива и привода остановки двигателя выполняется, как правило, специалистами ремонтной роты.
Регулировать привод управления подачей топлива следует после проверки его работы в следующих случаях [6, 7]:
— если при нажатии на педаль (рисунок 1) до упора болта в лист корпуса рычаг 1 (рисунок 5) не упирается в болт 7 или рычаг 1 упирается в болт 7 раньше, чем болт педали в лист корпуса;
1 – рычаг управления регулятором; 2 – болт ограничения минимальной частоты вращения; 3 – рычаг остановки; 4 – пробка заливного отверстия; 5 – болт регулировки пусковой подачи; 6 – болт ограничения хода рычага остановки; 7 – болт ограничения максимальной частоты вращения
Рисунок 5 – Крышка регулятора ТНВД дизеля бронетранспортера БТР-80
— если при свободном положении педали и при положении рукоятки 5 (рисунок 3) в положении I частота вращения КВ дизеля превышает 650 об/мин;
— если двигатель после нажатия на педаль (рисунок 1) до упора, а затем при ее быстром отпускании останавливается (при этом рукоятка 5 (рисунки 1, 3) должна быть установлена в положение I);
— если не обеспечивается остановка дизеля рукояткой 5 (рисунки 1, 3).
Для регулировки приводов подачи топлива и остановки двигателя (рисунок 6) следует:
1 – механизм ручного привода; 2 – рычаг ручного привода; 3 – сектор; 4 – палец; 5 – рукоятка; 6 – двуплечий рычаг; 7, 18, 23, 25, 26, 27, 29, 30 – тяги; 8 – наконечник; 9 – палец рычага регулятора ТНВД; 10 – палец планки; 11 – планка рычага остановки; 12, 14 – болты; 13 – рычаг остановки двигателя; 15 – болт ограничения минимальной частоты вращения (показан в положении для регулировки привода); 16 – рычаг управления регулятором; 17 – болт ограничения максимальной частоты вращения; 19, 21 – кронштейны поперечного привода; 20 – поперечный привод; 22 – уплотнение; 24 – рычаг; 28 – механизм отключения привода управления подачей топлива; 31 – упорный болт; 32 – педаль; 33 – валик педали; 34 – возвратная пружина; 35 – переходный валик; 36 – электромагнит отключения привода подачи топлива
Рисунок 6 – Привод управления подачей топлива
— пустить дизель и болтом 15 установить рычаг 16 в положение, соответствующее вращения КВ двигателя 550-650 об/мин (минимальная частота его холостого хода);
— отсоединить тягу 30 от рычага валика 33 и тягу 18 от рычага 20;
— установить рукоятку 5 и рычаг 2 в положение I (рисунок 4);
— установить педаль 32 так, чтобы угол между педалью и корпусом составлял 49°, что соответствует линейному размеру220 мм, замеренному по перпендикуляру от верхней кромки педали до переднего листа корпуса;
— регулируя длину тяги 30 резьбовым наконечником, соединить рычаг 2 с рычагом валика 33;
— регулируя резьбовым наконечником длину тяги 18, соединить ее с рычагом 20. При этом подсоединять тягу 18 тогда, когда рычаг 16 упрется в болт 15, а палец 9 будет находиться в конце паза наконечника 8. Если за счет тяги 18 соединение не обеспечивается, то выполнить регулировку тягой 7. Регулируя тяги, следует помнить, что их наконечники должны быть навернуты на тягу на длину не менее8 мм, а после регулировки обязательно законтрены;
— ослабить болты 12 и 14 крепления планки 11 и отрегулировать положение планки за счет паза в рычаге под болт 12 так, чтобы при упоре рычага 3 (рисунок 6) в болт 5 между пальцем 10 планки 11 и наконечником 8 был зазор 1-2 мм, после чего затянуть болты 12 и 14;
— вывернуть на 5 оборотов болт 15 и законтрить его гайкой;
— отвернуть контргайку упорного болта 31 и ввернуть болт на несколько оборотов;
— нажать на педаль 32 до касания рычага 16 болта 17;
— вывернуть болт 31 до соприкосновения с передним листом корпуса и застопорить его контргайкой;
— пустить дизель, нажать на педаль 32 до упора и быстро отпустить ее. Если дизель остановится, то уменьшить длину тяг 18 или 7, завернув резьбовой наконечник на один оборот, после чего снова нажать на педаль 32 до упора и быстро отпустить ее. Если двигатель остановится, операцию повторить.
Проверка качества регулировки [7] производится следующим образом. При нажатии на педаль (рисунок 1) она должна свободно перемещаться от исходного (минимальная подача топлива) до крайнего (максимальная подача) положения. При установке рукоятки 5 (рисунок 3) в положение ОСТАНОВ двигатель должен остановиться.
При проведении регулировки приводов используется следующий инструмент из индивидуального комплекта ЗИП машины: ключи гаечные рожковые 10×12 мм, 14×17 мм, отвертка и плоскогубцы.
- Постников А.А., Пархоменко А.В., Волков Ю.И., Гумелёв В.Ю. Особенности проверки исправности системы противопожарного оборудования (ППО) бронетранспортера БТР-80 // Современная техника и технологии. 2016. № 10 [Электронный ресурс]. URL: http://technology.snauka.ru/2016/10/10670 (дата обращения: 24.10.2016).
- Постников А.А., Гумелёв В.Ю., Пархоменко А.В., Волков Ю.И. Проверка уровня масла в агрегатах трансмиссии бронетранспортера БТР-80 // Современная техника и технологии. 2016. № 9 [Электронный ресурс]. URL: http://technology.snauka.ru/2016/09/10494 (дата обращения: 13.10.2016).
- Гумелёв В.Ю., Пархоменко А.В., Постников А.А., Андрющенко А.А. Краткие сведения о порядке проведения и операциях контрольного осмотра бронетранспортера БТР-80 // Современная техника и технологии. 2016. № 5 [Электронный ресурс]. URL: http://technology.snauka.ru/2016/05/9953 (дата обращения: 26.10.2016).
- Гумелёв В.Ю., Пархоменко А.В., Постников А.А. Краткие сведения об организации и проведении технического обслуживания №1 бронетранспортера БТР-80 // Современная техника и технологии. 2015. № 10 [Электронный ресурс]. URL: http://technology.snauka.ru/2015/10/7940 (дата обращения: 05.11.2016).
- Постников А.А., Пархоменко А.В., Гумелёв В.Ю. Об аккумуляторных батареях БТР-80 и их техническом обслуживании // Современная техника и технологии. 2015. № 7 [Электронный ресурс]. URL: http://technology.snauka.ru/2015/07/6511 (дата обращения: 29.10.2016).
- Гумелёв, В.Ю. Эксплуатация многоцелевых машин. Контроль технического состояния и техническое обслуживание бронетранспортера БТР-80: учеб. пособие. Ч. 1 / [Текст] В.Ю. Гумелёв, А.В. Пархоменко, О.В. Пестов, С.Н. Бистерфельд, А.Г. Картуков. – Рязань: РВВДКУ, 2014. – 189 с.
- Гумелёв, В.Ю. Эксплуатация многоцелевых машин. Контроль технического состояния и техническое обслуживание бронетранспортера БТР-80: учеб. пособие. Ч. 2 / [Текст] В.Ю. Гумелёв, А.В. Пархоменко, О.В. Пестов, Ю.И. Волков, Д.В. Разиков, А.А. Постников, В.А. Москаленко, В.Ю. Гужвенко; под общей редакцией А.В. Пархоменко. – Рязань: РВВДКУ, 2016. – 202 с.
Связь с автором (комментарии/рецензии к статье)
Оставить комментарий
Вы должны авторизоваться, чтобы оставить комментарий.
Если Вы еще не зарегистрированы на сайте, то Вам необходимо зарегистрироваться:
© 2021. Электронный научно-практический журнал «Современная техника и технологии».
1.9 dTi F9Q.ТНВД BOSCH VE (VP 37). Регулировка цикловой подачи топлива(IQ), проверка и регулировка угла опережения впрыска (УОВ), загорание "пилы" на панели приборов.
Для того, чтобы мотор 1.9 dTi без проблем заводился и динамично разгонялся, необходимо проверить и при необходимости произвести настройки:
— проверить и при необходимости настроить внутрикорпусное давление в ТНВД.
— проверить и при необходимости отрегулировать цикловую подачу топлива.
— проверить и при необходимости отрегулировать угол опережения впрыска.
___________________________________________________________________________
Проверка и регулировка внутрикорпусного даления в ТНВД:
-1. ПРОВЕРКА И РЕГУЛИРОВКА ЦИКЛОВОЙ ПОДАЧИ ТОПЛИВА
Произвести настройку цикловой подачи топлива не составляет большого труда(измеряется она в миллиграммах на ход плунжера). На Рено 1.9 dTi, с ТНВД Bosch VP 37, необходимо подключить сканер Clip, либо AutoCom/Delphi .
Для регулировки IQ нужно на корпусе ТНВД сдвигать "голову" насоса, так называемый МУКТ (механизм управления кол-вом топлива).
На ПРОГРЕТОМ ДО РАБОЧЕЙ ТЕМПЕРАТУРЫ двигателе, сдвиганием крышки насоса устанавливается цикловая подача в пределах от 3,0 до 5,0 мг/ц.
ВНИМАНИЕ! Голову сдвигать легкими постукиваниями по ней резиновым молотком. Сдвигать нужно буквально на доли миллиметров! Не перестарайтесь!
Это абстрактное число, т.е. уменьшая число на самом деле подачу увеличиваем, и наоборот.
Выставите 3 — машина будет резво разгоняться, но и расход чуть-чуть будет больше.
Выставите 5 — машина будет тупее, но расход соотвлетственно чуть меньше.
На некоторых моторах Renault (dTi ) замечено, что при выставлении подачи меньше 4 мг/с, машина начинает дымить.
Двигая голову от ремня ГРМ в сторону маховика/КПП — подачу топлива УВЕЛИЧИВАЕМ.
Двигая голову от маховика/КПП в сторону ремня ГРМ — подачу топлива УМЕНЬШАЕМ.
Посмотрев по очереди данные два видео, многим станет понятен алгоритм действий:
ТНВД типа VP37 использовались или используются до сих пор на двигателях с непосредственным впрыскиванием топлива Audi, Mercedes 2,9 TDI, Renault, Rover и Volkswagen. ТНВД типа VP36 устанавливаются на двигателях с разделенной камерой сгорания BMW и Opel.
-2. ПРОВЕРКА И РЕГУЛИРОВКА МОМЕНТА/УГЛА ОПЕРЕЖЕНИЯ ВПРЫСКА.
Перед проверкой обязательно посмотреть метки ГРМ, должно быть 30 зубьев между метками !
После этого приступаем к проверке и регулировке УОВ.
СТАТИЧЕСКИЙ момент впрыска на dTi моторах проверяется индикатором часового типа. На Renault Scenic, Megane (1.9 dTi ), он составляет 0.32+-0.02 mm подъёма плунжера при ВМТ первого цилиндра Двигатели F9Q 731,734,736,744 .
Немого напутанная информация по мотору F9Q 744. В технотах пишут, что момент впрыска 0.11mm, НО, на Сценике (744 мотор), УОВ на этом моторе 0.32 mm! Инфа 100%. Уже не один мотор сломали, пытаясь выставить на 744 моторе угол в 0.11°
Как утверждают некоторые мотористы УОВ 0.11° — это угол для 782 мотора ( Рено Кангу ).
На просторах Ютуба имеется много видео о том, как выглядит стрелочный индикатор часового типа. Принцип регулировки может отличаться на разных типах моторов.Где- то регулируется сдвиганием корпуса ТНВД. А где- то регулируется поворотом шестерни ТНВД ( как на моторе Рено 1.9 dTi)
-3. ЗАГОРАНИЕ ЛАМПЫ СПИРАЛИ/ ПИЛЫ НА ЩИТКЕ ПРИБОРОВ
Пилу часто зажигает ранний угол впрыска.
Как правило пила покажет слишком ранний впрыск. Поздний впрыск пилу не зажжёт. Если у вас присутствует плохой запуск холодного двигателя, а после долгого "маслания" стартером авто заводится и работает мягко, то у вас возможно поздний впрыск.
В моторе 1.9dTi при подключении диагностического сканера вы не увидите СТАТИЧЕСКИЙ угол впрыска ( это можно увидеть только индикатором часового типа ), но он покажет процент открытия клапана УОВ. На основе этого можно делать какие-то выводы (Норма 50%, если больше то он совсем не отдыхает. Если меньше, то познить будет).
. ДИНАМИЧЕСКИЙ впрыск может быть и 6 и 10и 15 и 20 градусов.
На ХХ для этого мотора, при подключении Клипа, угол должен быть порядка 3-4 градуса, либо до 6-ти, если мотор холодный. НО, нужно смотреть именно Клипом. Замечано, что сканер Делфи показывает этот параметр неверно.
И лишь СТАТИЧЕСКИЙ впрыск должен быть точным. А если статический впрыск выставлен не верно, то ЭБУ двигателя будет тяжело выставлять динамический впрыск… отсюда и пила, так как впрыск выходит за пределы регулировки электроники, т.е грубо говоря:
— если мотор заводится легко и пилы нет то все хорошо.
— если заводится плохо и нет пилы — возможно поздний впрыск.
— хорошо заводится и появляется пила в движении — ранний впрыск.
—— Иногда на некоторых машинах пила загорается не постоянно, а периодически. При подключении сканера выбивает ошибку педали акселератора. НО, не спешите покупать потенциометр педали газа. В большинстве случаев проблема в проводке. Перетираются провода в косе, идущей на ЭБУ.
— так же встречаются случаи, когда "пила" загорается из-за проблем со шкивом ТНВД. Для регулировки впрыска (Регулируется шкивом на ТНВД) вместо, к примеру, овальных отверстий под болты, как на VW, специалисты Рено решили сделать шкив не цельный, а наборный: внутри пластиковая (!) и силуминовая втулка, а впрыск регулируется косыми пазами, и конечно, через некоторое время никакой силумин, а тем более пластик, не выдержит и шкив прокрутится.
Из за этого регулировка статического угла опережения впрыска сбивается. В таком случае необходимо снимать и осматривать внимательно внутренности шкива.
