Tranzit-rtk.ru

Авто Дело "Транзит РТК"
0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Регулировка тпс на тнвд

Регулировка тпс на тнвд

Ремонт АКПП любой сложности

Вариаторы, DSG, гидротрансформаторы, новые и
восстановленные АКПП, запчасти

Мы работаем более чем в 30 городах

  • Главная
  • О нас
    • О компании
    • Наша команда
    • Связь с руководством
    • Дипломы и сертификаты
    • Сеть филиалов и партнеров
    • Отзывы наших клиентов
    • Диагностика АКПП
    • Замена масла в АКПП
    • Ремонт АКПП
    • Ремонт вариаторов
    • Ремонт коробок-роботов
    • Ремонт ГДТ
    • Ремонт блоков управления
    • Ремонт мостов и редукторов
    • Ремонт раздаток
    • Определение типа АКПП
    • База знаний
    • Новости индустрии
    • Запчасти для АКПП
    • Новые и восстановленные АКПП
    • Гидротрансформаторы (ГДТ)
    • Жидкости и фильтры для АКПП
    • Ссылки
    • Список форумовКонференция для тех, кто "ломает" АКПППервый звонок

    • Ссылки
    • Список форумовКонференция для тех, кто "ломает" АКПППервый звонок

    Датчик ТПС

    Для тех, у кого возникли проблемы с АКПП (едет, но плохо).

    • 1

    Датчик ТПС

    • Цитата

    #1 Сообщение Anry » Пт янв 04, 2008 11:41 am

    • Цитата

    #2 Сообщение d01698 » Пт янв 04, 2008 8:22 pm

    • Цитата

    #3 Сообщение Alex » Пт янв 04, 2008 10:10 pm

    • Цитата

    #4 Сообщение Dmitry_vl » Сб янв 05, 2008 10:23 am

    • Цитата

    #5 Сообщение Alex » Сб янв 05, 2008 3:48 pm

    • Цитата

    #6 Сообщение d01698 » Сб янв 05, 2008 8:23 pm

    • Цитата

    #7 Сообщение Anry » Сб янв 05, 2008 10:02 pm

    • Цитата

    #8 Сообщение Alex » Вс янв 06, 2008 2:05 am

    Спортсмены тут не причем, читайте выше и не надо по Вашим темкам прыгать, темка Ваша понятна, датчик с обозначением ТПС в природе отсутствует, поэтому Ваш вариант расшифрован как TPS или датчик положения дроссельной заслонки, он же throttle position sensor, а в варианте TPC так это совсем пипец, неизвестный зверь, и все это потому что в мире техники в отличии от мира физики где действительно безраздельно влавствуют немецкий и русский, применяется только английский, так вот TPS это датчик положения дроссельной заслонки или throttle position sensor. Поэтому и разговоры о нем.
    Насчет того, кто и где путается, тут умолчу, так как и в предыдущей и в этой темке я увидел лишь проблему регулировки ТНВД, а значит моторную проблему. При этом выясняется что все-таки Ваш датчик работает. Но не так хорошо, как Вам кажется. И как раз в этом случае обычно очень помогает регулировочный стенд для ТНВД, для примера у нас регулировка этой железяки стоит 2800 рублей, и гарантия на полгода, вряд ли на этом форуме найдется хоть один человек который воспримет это как большой ремонт.
    Ну и теперь главное, судя по тому что Вы обронили что-то про трос, то у вас стоит гидравлика, а значит, для Вас это, надеюсь не будет откровением, датчик TPS не управляет АКПП, он только влияет на АКПП, передавая ей определенную информацию от ДВС, соответственно Вы прочитали, но не поняли то, о чем шла речь.

    Диагностика и ремонт ТНВД BOSCH CP-1 CP-3 CP-4

    Диагностика и ремонт ТНВД BOSCH CP-1 CP-3 CP-4Топливная система непосредственного впрыска широко используется на грузовых автомобилях. Эффективность ее работы обеспечивает мотору повышение мощности, хорошую динамичность, плавность работы и уменьшенный расход топлива. Ключевым узлом такого рода топливных систем являются топливные насосы высокого давления BOSCH. Они обеспечивают необходимое рабочее давление, под которым топливная смесь подается в камеру сгорания. Чтобы мотор работал без перебоев, особенно при высоких нагрузках, что характерно для грузовиков, важно своевременно выполнять диагностику ТНВД BOSCH и их ремонт.

    Особенности топливных насосов BOSCH

    На грузовиках часто используются дизельные системы COMMON RAIL с насосами BOSCH четырех поколений.

    ТНВД BOSCH CP-1 – это насосы первого поколения, которые приводятся в работу через вал, соединенный с распределительным валом мотора. Регулировка подачи топлива осуществляется посредством регулятора давления, который расположен на корпусе насоса и является частью топливной рампы.

    ТНВД BOSCH CP-2 – эти насосы устанавливаются на крупные коммерческие автомобили. Их особенностью является двух- или четырехплунжерная компоновка с рядным вертикальным расположением плунжеров, что предусматривает возможность замены насоса на ТНВД другого типа без доработки топливной системы.

    ТНВД BOSCH CP-3 – в насосах третьего поколения принципиально изменен принцип регулирования давления топлива. Регулировка проводится не на магистрали высокого давления, а на клапане контроля топлива, подаваемого в насос. Также, чтобы уменьшить число ремонтов ТНВД BOSCH, в третьем поколении использован моноблочный корпус, конструкцией которого предусмотрено уменьшение трения подвижных деталей.

    ТНВД BOSCH CP-4 – это четвертое поколение насосов для топливных систем грузовиков Common Rail. Есть два варианта исполнений этого насоса – одно- и двухплунжерный. Новые насосы имеют меньшие размеры и увеличенное давление подачи топлива.

    Основные поломки насосов

    Зачастую ремонт ТНВД BOSCH связан со следующими поломками:

    износ подшипниковых узлов;

    заклинивание поршня и втулки;

    коррозия плунжерной пары;

    чрезмерный износ подвижных деталей;

    некорректно работающая система охлаждения;

    поломка клапана опережения впрыска;

    поломка пружины возврата плунжера.

    Причины, вызывающие поломки

    К основным факторам, которые приводят к тому, что насос работает неправильно или вообще не работает, относятся:

    некачественное топливо (вода и различные примеси в солярке);

    загрязненный топливный фильтр;

    течь в топливной системе;

    проблемы с приводом насоса;

    естественный износ деталей ТВНД.

    Признаки того, что насос следует ремонтировать

    При поломках топливного насоса можно наблюдать:

    сложный запуск мотора;

    двигатель теряет мощность, становится менее динамичным;

    увеличивается расход топлива;

    двигатель чаще перегревается;

    увеличивается дымность выхлопной системы.

    При выявлении перечисленных признаков следует как можно раньше провести диагностику ТНВД BOSCH и, при необходимости, сделать его ремонт.

    Особенности ремонта

    При поломках ТНВД выполняется его демонтаж с автомобиля и установка на специальный диагностический стенд. Проверка на стенде позволит определить место поломки и легче найти причину, по которой она могла возникнуть.

    После диагностических процедур проводится разборка насоса, очистка его деталей и их дефектовка. В процессе дефектовки выявляются узлы и детали, параметры которых не соответствуют техническим нормам – они подлежат замене новыми.

    После обратной сборки насоса проводится повторная диагностика и регулировка ТНВД на стенде.

    На завершающем этапе насос устанавливается обратно на автомобиль и уже проверяется непосредственно в рабочих условиях.

    Компания ООО «ТПС Дизель» готова провести ремонт ТНВД Common Rail в Екатеринбурге любой сложности. Мы выполняем диагностику, профилактический, текущий и капитальный ремонт насосов. На все виды услуг есть гарантия, для постоянных клиентов возможны скидки на обслуживание топливной системы.

    Регулировка тпс на тнвд

    Он вообще у вас исправный?

    Как регулировать, думаю, писать не стоит, ног оставлю для незнающих это тут (фак же это все-таки)))):

    Подключаешь комп к машине. Смотришь на компе положение датчика ТПС. Регулировать надо так, что бы на холостых оборотах двигателя он был в положении "выключен". При малейшем нажатии на педаль газа,т.е. с началом увеличения оборотов двигателя датчик ТПС должен включиться в работу и показывать какое-то свое значение. Он отвечает за синхронизацию работы АКПП и двигателя.

    Вы бери золотую середину между 0.9 и 1.47 и посмотри как будет, а вообще подозрения что этот датчик у тебя неисправен. На 4М40 можно порегулировать и методом "научного тыка", т.е. подобрать оптимальный момент переключения передач. На бензиновой машине, обязательно регулировать , как описано выше. Иначе холостые обороты будут немного плавать.

    На "неифишном" 4М40, чтобы синхронизировать АКПП и двигатель, при условии исправного датчика ТПС надо:

    1. Прогреть двигатель до рабочей температуры.
    2. Установить обороты холостого хода. лучше 950 (т.к. моторы наши не новые)
    3. Взять обыкновенный тестер, настроив его на измерение напряжения, т.е. вольт.
    4. На незаведенном двигателе, при включеном зажигании, подключить массовый контакт тестера на массу двигателя, а плюсовой контакт к сине-желтому проводу датчика ТПС.
    5. Вращением датчика ТПС добиться напряжения 0,9 вольта.

    Всем привет!
    Недавно произвёл полную замену мала в АКПП: www.drive2.ru/l/8107195/
    Но что-то ощутимого эффекта это не прибавило только чуть мягче стали включаться передачи и остались проблемы с Кикдауномон, с третьей на четвёртую и обратно когда хотел тогда и переключался мой Автомат.
    Сегодня добрался до датчика TPS (чёрная таблетка сверху ТНВД). Вооружившись "мультиком", иголками и мануалом пошли крутить таблетку! )))
    Первоначальные показатели били такие:
    — на х.х. — 1.60в
    — при полном выжиме акселератора — 3.72в
    После регулировки стало:
    — на х.х. — 2.07в
    — при полном выжиме акселератора — 4.90в

    ТНВД стоит марки =ZEXEL= по номеру в мануале его не нашёл и поэтому добивался показаний которые описаны для всех. Подача тока на ТНВД равна 4,95в.
    Сначала сделал на х.х. 1.5в. как итог при полном выжиме гашетки показания стали ещё меньше… В итоге сделал на выжатой гашетке 4.90в и решил протестить ездой по городу.
    Вечером покатался по городу и трассе и итог заставил улыбнуться!))) Машина прибавила в ускорении реально чувствуется, переключения в принципе такими же и остались слегка подталкивают. И кульминация! Исчез глюк Кикдауна между 3-й и 4-й передачами, теперь при езде в горку на спидомотре 80км/ч а на тахометре 2000об/мин. и пыхтит не переключаясь пока гашетку не притопишь нормально, переключается на третью потом газ приопускаешь и включается опять четвёртая.))) А раньше мог и по прямой третью включить, что аж обороты 4000 были! и гашетку гоняешь пока 4-ю не включит, либо Овердрайв (O/D) клацаешь чтобы хоть как-то на четвёртую перейти…
    Визуально ТПС-ку на 2-3мм. сместил в сторону ДВС.(забыл сфотать)
    Ну а дальше всё на фото и под фото!

    не могу настроить автомат на биге

    Варианта всего 2:1 = не правильно формируются команды управления коробкой2 = команды корректные, но выполняются железом не правильно.Пока не наступит ясность в этом основном вопросе будет гадание на пустом месте.Цепляем светодиоды на основные соленоиды управления коробкой + манометр в магистраль линейного давления. Или сразу ехаем на поиски сканера. Катаемся .. смотрим .. запоминаем. Внимательно определяем в момент возникновения описанных выше проблем : какая передача? .. есть ли блокировка ГТР? .. сколько давит масло? Вот после всего этого можно обращаться за советом к диагностам. А так пока — нужен телепаД. имхо

    #3 centner

    • />
    • Members
    • 71 сообщений
    • Королёв
    • ISUZU Bighorn 3.1 1996

    #4 Anatolich

    • />
    • ORG
    • 2 318 сообщений
    • Подольск
    • Isuzu Bighorn 1994г.в. 3.1TD(4JG2); MPS 2011 г.в. 2.5 TDi

    . по мануалу пытался отрегулировать трос управления автоматом, там на ТНВД такое коромысло связаное с тросом педали акселератора.

    #5 centner

    • />
    • Members
    • 71 сообщений
    • Королёв
    • ISUZU Bighorn 3.1 1996

    #6 Даниил74ру.

    • />
    • Members
    • 1 054 сообщений
    • Магнитогорск
    • Биг 3.1ТД акпп

    здрасте граждане, однофорумчане и умные головы! помогите разобраца. у меня биг в 69-ом кузове, дизель, 93 год (ТНВД механический), автомат. мучаюсь уже долго, не нравица мне алгоритм работы моего автомата, суть в том што кикдаун срабатывает крайне неприятно с четвёртой передачи! Описываю симптомы:разгон с 0 км\ч, 1-ая передача до 3000 об\мин — переход на вторую, 2-ая 2900 об\мин — переход на третью, 3-я передача примерно 2500 об\мин (около 80 км\ч) и должен быть переход на четвёртую (O\Drive), но вот тут как только он переключается на четвёртую буквально через секунду врубается кикдаун и обороты подскакивают до 3500 об\мин!!!! бесит меня это жутко! понимаю што и дизелю эти скачки оборотов совсем не в кайф, да и по трансмисси удар получается. да и в конце концов за 3-мя тыщами уже и набора скорости никакова, двигатель уже подходит к максимальным оборотам. и вот што странно на третьеё передачи ( при отключеном O\D) авто разгоняеца до 100 км\ч на 3000 об\мин, а тут на 80 скачок до 3500!! это получается што он скидывает на ДВЕ передачи вниз. такая же ботва на более высокой скорости. 110 км\ч хочеца немножко добавить (обгон к примеру) и чуть чуть педальку передавил и опять передачи вниз, дикие обороты, движок орёт, а разгона нет! да и какой там разгон когда движок на максимуме оборотов. вот езжу и ловлю этот момент на педали когда вроде и разгон берёт но! на грани переключения. задрало оно меня!!! Взялся за регулировку. по мануалу пытался отрегулировать трос управления автоматом, там на ТНВД такое коромысло связаное с тросом педали акселератора. сначала пытался выставить те самые пресловутые 32,9 мм рабочего хода. и вроде выставил, но изменений в работе не почувствовал, сегодня ударился в крайности. выехал на трассу с ключиком на "8" и попробовал крайние положения высталять! ни в том ни в другом положении разницы в работе автомата не обнаружил. и вот после этого у меня руки повисли. да, забыл сказать, что движка почти новый пару недель назад заменил на контрактного. запаса тяги хватает, не поверю што момента ему недостаточно, колёса тоже не огромные 265\70. подскажите у каво какие мысли?да, ещё дополнение. естественно, што при плавном наборе скорости все передачки перетыкиваются ровно до четвёртой и на 4-ой я вполне комфортно езжу 120 км\ч при 2800 об\мин, но бывают на дороге моменты когда нужно ускорица и вот в такие моменты меня ждёт вот такая засада.

    #7 centner

    • />
    • Members
    • 71 сообщений
    • Королёв
    • ISUZU Bighorn 3.1 1996

    ага!! т.е. датчиком вы называете этот круглый набалдажник который ОООчень мешает регулировать трос интересно. поеду в гараж покавыряюсь.

    #8 centner

    • />
    • Members
    • 71 сообщений
    • Королёв
    • ISUZU Bighorn 3.1 1996

    #9 Megos

    • />
    • Members
    • 4 сообщений
    • Москва, ЮЗАО
    • Trooper 2001 г. 3,5 АКПП

    #10 Anatolich

    • />
    • ORG
    • 2 318 сообщений
    • Подольск
    • Isuzu Bighorn 1994г.в. 3.1TD(4JG2); MPS 2011 г.в. 2.5 TDi

    друзья!!!! и в самом деле. этот датчик поддаёца регулировке. опытным путём я выяснил. што (в моём случае) его нужно поворачивать по часовой стрелке. коробка даже переключаца стала мягче! если более-менее интенсивно разгоняца то переключения происходят в районе 3000 об\мин без толчков и рывков, и теперь штоп включился кикдаун педалировать нужно довольно активно.. т.е. переключения резко вниз происходят когда педаль уже близко к полу. кстати попробовал вовсе отключить этот датчик, сразу заморгала "Chek transs" и машина перестала "ехать"!!!! педаль в пол, обороты всего 2000 и вяяяяленький разгон. но вот теперь для полного идеала осталось настроить включение O\D (четвёртой передачи) сейчас она у меня включается примерно на 70 км\ч и при 2200 об\мин, при этом после переключения обороты падают (само-собой) примерно до 1700 об\мин и получается яма в разгоне от 70 до 95 км\ч. вот как бы настроить порог перехода на четвёртую в район 85-90 км\ч или по оборотам 2700 об\мин примерно? есть идеи?

    #11 centner

    • />
    • Members
    • 71 сообщений
    • Королёв
    • ISUZU Bighorn 3.1 1996

    Так вот этим датчиком и регулируй, поверни его в обратную сторону чуть-чуть и пробуй.

    #12 Anatolich

    • />
    • ORG
    • 2 318 сообщений
    • Подольск
    • Isuzu Bighorn 1994г.в. 3.1TD(4JG2); MPS 2011 г.в. 2.5 TDi

    ээээ. нет! тогда вернуца старые проблемы. я ваще думал его ещё немного по часовой повернуть, но для этого нужно пазы крегулировочные удлинить, сделать это не сложно, но вот не сверну ли я бешку этому датчику своими действиями. а по поводу поворота его обратно сомневаюсь, ведь переключения на нижних передачах проходят на приемлемых оборотах! мне бы вот подкорректировать только переход с третьей на четвёртую..

    Ну поворачивать надо на микроны, а не на место, или включай спортивный режим и переключения будут на более высоких оборотах, или уже к спецам со сканером и колдовать. Удачи.Да, и "бешку этому датчику" лучше не сворачивать, потом хрен найдёшь.

    #13 vitaliy63

    • />
    • Members
    • 4 369 сообщений
    • Екатеринбург
    • Паджеро Спорт, 2,5л, 2011, АКПП сейчас, Трупер 3,5 01г.в. был
    голоса
    Рейтинг статьи
    Читайте так же:
    Как регулировать карбюратор от мотоцикла днепр
Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector