Установка момента впрыска топлива на двигателе Д-240 МТЗ 82 (80)

Установка момента впрыска топлива на двигателе Д-240 МТЗ 82 (80)

Часто называемое понятие « регулировка зажигания » или « установка зажигания » неприемлемо и технически неграмотна по отношению к дизельному двигателю Д-240 трактора МТЗ-80(82), учитывая, что топливо воспламеняется под действием давления в конце такта « сжатия » в распылённом состоянии. Применительно к дизельному двигателю это понятие называется — « установка впрыска топлива ». Для работы дизеля и производства вращательного момента и мощности с соответствующими техническими показателями, подача топлива синхронизируется с работой поршневой группы в тактах « сжатия » в каждом отдельном цилиндре с соответствующей повторяющейся периодичностью. Правильная наладка даёт впрыск топлива в цилиндр в определённый момент — с небольшим опережением перед верхней мёртвой точкой в такте « сжатия » рабочего цикла.

Слишком ранний впрыск нарушает тепловой баланс воздуха и воспламеняемого распылённого топлива, увеличивая время воспламенения. Результатом позднего впрыска будет неполное сгорание топлива, сопровождающееся перегревом двигателя, задымлением и потерей мощности.

Порядок регулировки

Необходимость установки впрыска возникает при замене топливного насоса высокого давления (ТНВД) или его монтаже после ремонта, а также после ремонта поршневой группы дизеля. Регулировку производят при условии исправной топливной аппаратуры, ТНВД и отрегулированном газораспределительном механизме дизеля. Процесс установки состоит из ниже описанных последовательных операций.

Установка первого цилиндра в такте « сжатия »

С правой стороны по ходу движения машины в стенке крепления двигателя к корпусу сцепления, над продольной балкой рамы трактора возле заливной горловины для масла — есть установочный щуп. Своей короткой резьбовой частью он ввёрнут в стенку крепления и длинной безрезьбовой установлен наружу.
При необходимости установки первого цилиндра в положение такта « сжатия » щуп устанавливают в отверстие, длинной частью упирая его в маховик двигателя. Медленно проворачивая коленчатый вал дизеля, находят положение, при котором щуп попадёт в отверстие на маховике и зайдёт в тело детали полностью на 4-5 см. Важно не перепутать установочное отверстие с технологическими, балансировочными сверлениями маховика, которые по своей глубине гораздо меньше. Найденное положение соответствует опережению на 26 ̊ до подхода поршня первого или четвёртого цилиндра в ВМТ. Такое положение соответствует техническим требованиям Д 240 для установки начала впрыска топлива в цилиндр в такте « сжатия ». Для определения, в каком из цилиндров в первом или четвёртом начался такт « сжатия » нужно снять клапанную крышку. Пара закрытых клапанов укажет, в каком из двух цилиндров (первом или четвёртом) начался такт « сжатия ».

Для смены положения 1 и 4 цилиндров в тактах « сжатия » и « выхлопа » нужно провернуть колен вал на 360 ̊ до повторного совпадения отверстия со щупом. В практике, неважно, по какому цилиндру выставлять момент впрыска по 1 или 4.

Отсоединение привода насоса

Для установки синхронизации циклов работы двигателя и ТНВД нужно понимать, что соединяющий привод насоса через распределительные шестерни двигателя должен быть разъединён. Соединение привода осуществляется соединением отверстий приводной шестерни насоса 4 с регулировочными отверстиями специальной шайбы 5 по периметру через шлицевую втулку, закреплённую на валу насоса. Доступ к приводу осуществляется вскрытием передней крышки 8 насоса. Для разъединения отворачивают два крепёжных болта 3 с планкой 7 и демонтируют регулировочную шайбу со шлицевой втулки. В этом положении вращение колен вала не будет передаваться через привод распределительных шестерён на вал насоса 6.

Установка моментоскопа

После определения цилиндра в такте « сжатия » и отсоединения привода на топливный насос устанавливают моментоскоп на соответствующую питающую секцию насоса вместо трубопровода высокого давления, соединяющего секцию с форсункой цилиндра. Для более точного определения начала момента впрыска устанавливают ручной рычаг подачи топлива в максимальное положение. Для определения момента впрыска, при необходимости, прокачивают топливную аппаратуру ручной помпой насоса, удаляя воздух из системы.

Моментоскоп представляет собой стеклянную или пластиковую прозрачную трубку, которую резьбовой частью накручивают на штуцер секции топливного насоса.

Определение и установка момента подачи топлива

Проворачивая кулачковый вал ТНВД по часовой стрелке, и наблюдая за уровнем топлива в трубке прибора нужно определить положение вала насоса в момент начала подачи топлива в данной секции. Моментом начала подачи будет положение, при котором уровень топлива в трубке прибора начнёт повышаться, сдвигаясь в результате начала цикла подачи, набегая кулачком вала ТНВД на толкатель плунжера соответствующей секции. Очень важно определить, наблюдая за уровнем топлива в моментоскопе, начало этого цикла.

Привод ТНВД с регулировочной шайбой в сборе Регулировочная шайба привода ТНВД Шлицевая втулка в приводе ТНВД Установочный щуп двигателя Д 240

Опытные трактористы и ремонтники устанавливают момент подачи топлива, наблюдая за отверстием в выемке штуцера секции. Момент подачи определяют при начале заполнения топливом выемки штуцера.

Установка положения регулировочной шайбы привода насоса

Определив момент начала впрыска на секции положением вала ТНВД, соединяют привод насоса, устанавливая шлицевую регулировочную шайбу на шлицевую втулку. Крепёжные болты с планкой заворачивают в максимально совпавшие отверстия шайбы и фланца приводной шестерни насоса. При этом болты должны входить свободно без закусывания. Затем устанавливают крышку насоса, затягивая три болта по периметру крышки. Регулировочным центральным винтом в крышке регулируют осевой зазор приводной шестерни. Для этого отворачивают контргайку винта, заворачивают его до упора в планку шайбы и отворачивают на 1/3 или 1/2 оборота, после положение фиксируют контргайкой.

Внимание! Перед запуском дизеля не забудьте убрать установочный щуп из маховика и ввернуть его короткой резьбовой частью в установочное отверстие.

Проверка угла опережения впрыска

После запуска проверяют работу двигателя в разных режимах. При неустойчивой или жёсткой работе на высоких оборотах при появлении стуков и детонации, появлении чёрного дыма при неполном сгорании топлива осуществляют проверку и наладку угла опережения впрыска.
Устанавливают моментоскоп на первую секцию насоса и отслеживают совпадение моментов попадания в отверстие щупа в маховике и начала подачи топлива в секции насоса. Момент подачи до совпадения щупа говорит о большом угле опережения, если же при попадании щупа подача топлива не началась – впрыск поздний. При несоответствии момента впрыска корректировка производится путём проворачивания вала ТНВД. Также вскрывают крышку насоса, отворачивают два болта фиксации регулировочной шайбы с планкой. Для увеличения угла опережения проворачивают вал по часовой стрелке, в обратную сторону – уменьшают угол опережения впрыска. Перемещение положения вала на одно регулировочное отверстие на шайбе соответствует 3 ̊ поворота коленчатого вала дизеля. Провернув вал ТНВД в нужную сторону, до совпадения отверстий на шайбе и фланце шестерни изменяют угол впрыска. Сборку осуществляют в том же порядке — устанавливают шайбу с болтами на планке в совпавшие отверстия.

Советы практиков

1. При необходимости демонтажа ТНВД для сохранения положений циклов работы двигателя и насоса с установленным углом впрыска производите демонтаж узла в положении коленчатого вала дизеля при совпадении отверстия маховика и установочного щупа с тактом сжатия в первом цилиндре. Зафиксируйте положение вала ТНВД. Во время сборки нужно будет просто установить коленвал в соответствующее положение и установить насос.
2. На двигателях с высокой выработкой в зацеплении распределительных и приводных шестерёнок возникает эффект дополнительного опережения впрыска. Для устранения — устанавливают впрыск позже, индивидуально подбирая смещение регулировочной шайбы против часовой стрелки.
3. При неустойчивой работе двигателя на холостых оборотах обратите внимание на люфт, образовавшийся в результате выработки на шлицах втулки привода и регулировочной шайбе насоса. Износ может являться следствием изменения углов впрыска топлива, которые порождают неустойчивую работу дизеля.
4. При необходимости корректировки впрыска, для отслеживания порядка работы цилиндров и определения тактов сжатия можно отпустить штуцера секций ТНВД, и проворачивая коленчатый вал наблюдать за периодичностью появления подтёков топлива. Появление вытека топлива на секции насоса укажет момент такта сжатия в соответствующем цилиндре дизеля. Такой приём освобождает от снятия клапанной крышки для наблюдения за клапанами.

Процесс установки впрыска на двигателе Д 240 МТЗ-80 (82) идентичен регулировке на тракторах ЮМЗ 6 , ДТ-75, Т-40 с четырёхцилиндровыми силовыми дизельными агрегатами. Установка точности момента впрыска на дизеле является важным фактором, влияющим на устойчивость работы агрегата, развитие мощности, расход топлива и другие эксплуатационные показатели трактора. Регулировку впрыска осуществляют при условии настроенных распылителей форсунок, исправном ТНВД с настроенной равномерной дозировкой подачи топлива каждой плунжерной пары.

Установка момента впрыска ОМ 602

Всем привет! Давно ничего не писал, так как не было настроения что то описывать, хотя работы регулярно проводились. Просто как то было не до бортжурнала. Все из за того, что очень не нравилась работа двигателя! Вроде почти все готово, под капотом красота и пора бы уже выезжать, а двигатель работает жёстко и громко, да ещё и дымит сильно на холодную, в общем нужно было как то это исправлять. Долго собирался с мыслями, очень не хотелось опять что то разбирать, но выбора не было, в итоге все же пришлось снимать ТНВД, но об этом по порядку.
Раз такое дело, заодно решил поставить новые медные колечки Bosch 1 410 105 021 и резиновые уплотнители Bosch 1 460 210 321штуцеров плунжерных пар, также взял уплотнительное кольцо самого ТНВД Mercedes A 012 997 83 48. Для снятия штуцеров приобрел головку для топливных насосов MERCEDES на 33 зуба QS20474.

Сливаем ОЖ, снимаем радиатор и разбираем всю эту красоту

На форсунки и штуцера ТНВД на всякий случай, что бы не попала грязь нахлобучиваем какие нибудь колпачки

Снимаем клапанную крышку и проверяем расположение коленвала и распредвала — все чётко!

При этом, при прокручивании коленвала в + 15 градусов после ВМТ установочный репер ТНВД должен быть по середине. Положение самого насоса должно давать запас для регулировки. При поворачивании насоса к двигателю будет ранний момент впрыска, от двигателя поздний!

В общем все как я и ставил при сборке и как книжка пишет, ничего удивительного, но почему же у мотора такая ужасная работа? Решил проверить какой всё же момент впрыска у ТНВД. Проверял так называемым капельным путём. Краткое описание что это и как:

снимаем обратный клапан первого плунжера

из старой топливной трубки делаем такой вот гусак

для нагнетания топлива в ТНВД устанавливаем резиновую грушу подкачки

и начинаем увлекательный процесс: одной рукой качаем топливо, а другой крутим коленвал по часовой стрелке (за 2 оборота коленвала распредвал делает один оборот!) и очень внимательно наблюдаем за тем что происходит. А происходить будет следующее, топливо изначально будет литься струёй (плунжерная пара открыта), затем равномерно капать (плунжерная пара постепенно закрывается набирая в себя порцию топлива и готовится подать её под давлением в топливную трубку). Как только из изогнутой трубки перестаёт капать топливо ТНВД находиться в положении начала впрыска топлива!

И тут момент истины, как только топливо перестаёт капать, перестаём крутить и смотрим на градуировку на маховике коленвала. В нашем случае это 21 градус.

Напомню, что правильный угол впрыска топлива для ОМ 602 24 градуса!Делаем вывод, что момент впрыска у нас поздний!
Для установки правильного момента доварачиваем насос к блоку двигателя (устанавливаем более ранний момент впрыска).

Далее для интереса проверяем при скольких градусах после ВМТ установочный репер будет по середине смотрового окошка. Имеем 13 градусов По идее должно быть 11, репер был не совсем по середине, но суть понятна, напомню что должно быть 15 градусов.

Почему так получилось ума не приложу, ведь все ставил по меткам, остаётся только грешить на износ деталей. Или я ещё пока чего то не знаю или не понимаю!
Так как теперь насос был максимально довёрнут к блоку это лишало возможности дальнейшей его регулировки при необходимости. Решаю переставить насос на "пару зубов" и выставить его по середине!
В качестве стопора использовал винт со своеобразной шляпкой под шлицевую отвёртку подходящего диаметра. Ставим его и фиксируем пробкой!

Насос переставлен, время проверить что же вышло. Вынимаем стопор и крутим коленвал, все как всегда!
Все как всегда, только я забыл вытащить стопор! Стыд и позор! Неоднократно делал эту операцию, так как не сразу мог выставить насос и все же в конце концов я его там оставил, видимо подустал, это ятак оправдываюсь! Первая мысль, что сбил все регулировки ТНВД. В панике нахожу мастера у которого есть стенд для проверки, снимаю насос и везу ему!
Как оказалось, ничего страшного не произошло, мастер по топливной подробно объяснил и наглядно показала на одном из разобранных ТНВД, что сбить репер, да ещё и вручную не так уж и просто, .для этого как минимум нужен нормальный стопор и крутить двигатель нужно стартером, а мой импровизированный стопор просто соскачил! Честно говоря я вздохнул с облегчением. Но раз насос был снят и уже был возле стенда, решил его проверить на равномерную подачу топлива по плунжерам и может что то отрегулировать.
Забрал насос на следующий день. Мастер отдавал его со словами мол нормальный насос и практически ничего не пришлось с ним делать, говорит ставь в + 15 после ВМТ (собственно как я и делал) и будет тебе счастье!
Пока суть да дело решил обновить уплотнительные кольца топливных штуцеров которые прикручивются к самому ТНВД и к корпусу топливного вильтра Victor Reinz 41-71019-00.

Поставил насос как сказал мастер, перепроверил и собрал обратно все под капотом что бы завестись и послушать что изменилось.

На самом деле стало лучше, может и действительно что то мастер регульнул, но мне все ровно казалось что двигатель работает громковато. Может придираюсь и так должно быть а может просто отвык от того как работают старые мерсовские дизеля! В общем все ровно довернул ещё насос в сторону раннего момента, при этом стало ещё лучше, особенно когда немного проехаться, работает тихонько и чётко! Но вот когда завожу на холодную, все ровно громко цокает и немного поддымливает. Знакомые мерсо-дизелисты уверяют, что работа нормальная и что должно стать только лучше, нужно лишь проехать хотя бы 1000 км после ремонта, что бы все так сказать устаканилось, ведь даже после разборки и сборки форсунок они начинают правильно работать через 200 км пробега. Хочется конечно во все это верить, может так и будет! Остаётся только кататься, наблюдать и верить что всё будет хорошо! Если у кого будут какие мысли по этому поводу буду рад так сказать их услышать!
Всем спасибо и будьте здоровы!

Изначальная установка рябчика зажигания двигателя Д-240

Для того чтобы установить изначально рябчик зажигания на двигателе Д-240. Необходимо подвести поршень 1 го цилиндра в ВМТ на такт сжатия. Это можно сделать таким способом.

МТЗ-82

Возьмем электрод или кусок проволоки и в отверстие под форсунку опустить до поршня. По клапанам на головке необходимо поймать такт сжатия и подвести поршень к верхней мертвой точке. При движении электрода вверх проворачивая ключом колен вал поймаем ВМТ. Когда вставим ВМТ делаем следующее.

Ключом проворачиваем ТНВД за вал на насосе, которой крепит шестерню рябчика. Подводим такт впрыска, наблюдая по входу топлива из первого плунжера.

Рябчик зажигания МТЗ-82

Когда у нас подведен поршень в такт сжатия и насос в такте впрыска, то устанавливаем рябчик зажигания на место и крепим 2 болтами. Это будет примерное вставление зажигания, а далее по работе двигателя на ваше усмотрение выставляйте раньше или позже зажигание путем перемещения 2 болтов регулировки зажигания.

СМОТРИТЕ ВИДЕО

Устранение плавающих оборотов.

Гавканье двигателя происходит когда рябчик начинает ходить в шлицах вала ТНВД. Из за малейшего люфта рябчика и вала ТНВД в ходе работы двигателя вырабатывается люфт. Насос под действием пружин плунжеров начинает менять угол впрыска топлива и получается гавканье двигателя.

Все это устраняется простым способом. Снимаем крышку зажигания, откручиваем рябчик, вытаскиваем с места посадки. Сварочным аппаратом в шлицах рябчика навариваем небольшие точки. Далее надфилем алмазным подгоняем в размер вала насоса, чтобы рябчик входил плотно в посадку и не было люфта.

Насос высокого давления

Тем самм уберем плавающие обороты. Если это не помогло, то придется обратиться к мастерам по ремонту ТНВД, значит другая проблема, сносились сухари насоса в картере ТНВД. Мастера их вам заменят. Вот 2 причины плавающих оборотов двигателя Д-240 которое знаю я.

СМОТРИТЕ ВИДЕО

Вставляем зажигание на ЗИЛ-130 дизель

На автомобилях ЗИЛ-130 80-90 годов со старой кабиной тяжело вставить зажигание. Чтобы его выставить нужно открутить и убрать все что нам будет мешать, чтобы мы могли бы видеть рябчик зажигания. На моем автомобиле как показано на видео, необходимо убрать компрессор, снять плиту компрессора и только тогда можно добраться до него.

Чтобы добраться снимаем крышку зажигания она на 3 болтах. Откручиваем рябчик он на 2 болтах. Вытаскиваем болты и смотрим на рябчик на нем должны быть 2 метки + и — . В сторону где + если переставим на 1 отверстие мы сделаем раннее зажигание, если — то позднее. Есть просто метка на некоторых рябчиках без +и- .

Установка зажигания МТЗ-82

Тут смотрим с переди автомобиля на двигатель, по часовой ели переместим то будет раннее, если против часовой то позднее. По работе двигателя вы сразу поймете. Единственный минус и очень большой, что неудобно все делать и приходится подлазить к рябчику зажигания в низ головой в три погибели как-то изворачиваться.