Настройка ГБО Tomasetto AT07 100HP

Мужики кто гоняет на ГБО 2 поколения, подскажите как правильно настроить, желательно простыми словами )) Редуктор Tomasetto AT07 100HP, на сто выставили начальные настройки проехал прет хорошо но когда остонавливаешся движок потряхивает. Дома подрегулировал холостой ход и на шланге винт, поехала отлично и не трясется. НО расход получился 18 литров на сотку ((( Начал убовлять винт на шланге опять тресет и тупит. Как найти золотую середину? И еще вопрос как часто сливать конденсат с редуктора?

У тебя 1-е поколение, НА 2-м шаговый дозатор вместо винта на шланге.
Попробуй так: открути полностью винт на шланге, закрути полностью латунный винтик сверху редуктора. Заведи, переключи на газ, пластмассовым винтом сбоку настраивай более менее ровный холостой и потом его же закручивай почти до заглохания двигателя, чтоб трясло. А выравниваешь ХХ уже немного выкручивая латунный сверху. Когда машина стабильна на ХХ, поднимаешь обороты до 3000 и держишь их, закручиваешь винт на шланге до падения оборотов ниже 3000 и потихоньку откручивая возвращаешь в те же 3000. ВСЕ!
P.S/ Может кто не согласится, но многие просто закручивают латунный винтик до упора, но на хх может не хватать разряжения для открытия мембраны редуктора, а этот винтик подает газ принудительно в обход мембраны. Я на газе недавно, так что не ругайте, если что.

…сегодня с утра пробовал:
— латунный сверху зажал полностью;
— пластиковый на шланге открутил на 4,5 об.
— пластмассовым на редукторе настроил холостые, потом потихоньку задавил и довёл холостые латунным сверху (2,5 — 3,5 об);
— нажатием на тягу сделал примерно 3000 об/мин и они самостоятельно начали падать (двигатель стал давиться или наоборот нехватка топлива). Пластиковым на шланге регулировка не поддавалась.

PS. Вернул все обратно:
— задавил латунный;
— отрегулировал хх пластиковым сбоку на редукторе;
— пластиковым на шланге отрегулировал провал;
— латунный сверху отвернул на 0,5-1 оборот.

Кто что скажет? Может зажигание?

Все понятно и как на первый взгляд просто. Но мне мой установщик сказал вообще не трогать латунный сверху, т.к. будет травить газ под капот. Он у меня как раз закручен до упора, а холостой настраивается пластмасовым сбоку редуктора. У меня расход после первоначальной поездки 14,3 — 14,8 на сто км. Многовато как не крути

Читайте так же:

Как правильно отрегулировать клапана на ваз 2110 8 клапанов

потому что закручен латунный и много откручен пластиковый на редукторе идет перерасход при открытии дрос.заслонки

…я уже перенастроил по этому видео. Расход четко 10/100

Пропан .Ру

помогите разобраться с редуктором ELPIGAZ VEGA

Версия для печати

помогите разобраться с редуктором ELPIGAZ VEGA

Цитата

Сообщение vlad16 » Пн июл 05, 2010 2:47 pm

При выходе на пенсию поменял десятку на ОКУ и перевел ее на газ, уж очень хотелось ездить много и дешево. Редуктор поставил ELPIGAZ VEGA 100 HP ,но меньше 8-9 литров на сотню расход настроить не удалось, хотя раньше на девятке расход был 7-8 литров на трассе, но с другим редуктором- я его продал с машиной.
Начал разбираться , думал как на всех нормальных редукторах один винт регулировка давления первой ступени, а второй холостой ход, на сайде ELPIGAZ картинку где оба винта обозначены как винты регулировки ХХ ,но винт 1 и 2.

Не поверив подключил манометр в заглушку замер давления 1 ступени и при работающем двигателе начал крутить винты .Манометр стабильно показывал 0,8 атм во всех режимах .
Но в инструкциях по настройке других редукторов этот параметр регулироваться и быть 0,2- 0,3 атм. Местные установщики посоветовали зажать винты в разветвителе при входе в карб.,но машина просто переставала работать на больших оборотах, но расход не уменьшился.
Подскажите что делать.морально уже готов поменять его. Но денег жалко.
Может разобрать редуктор и поменять пружину, чтоб давление 1 ст.было 02-03 атм ?

Re: помогите разобраться с редуктором ELPIGAZ VEGA

Цитата

Сообщение Propan » Пн июл 05, 2010 3:27 pm

Re: помогите разобраться с редуктором ELPIGAZ VEGA

Цитата

Сообщение vlad16 » Пн июл 05, 2010 4:15 pm

Добавлено спустя 15 минут 48 секунд:
Газ в двигатель подаю через стандартную плоскую прокладку, которая ставится между корпусом дроссельных заслонок и корпусом карбюратора. через разветвитель отдельно в первичную и вторичную камеру,раньше в девятке сверлил два отверстия в корпусе карбюратора.
Где прочитать как вставить изображение?

Добавлено спустя 14 минут 57 секунд:

Re: помогите разобраться с редуктором ELPIGAZ VEGA

Цитата

Сообщение Propan » Пн июл 05, 2010 4:29 pm

Читайте так же:

Установка акустической системы на лада гранта

Re: помогите разобраться с редуктором ELPIGAZ VEGA

Цитата

Сообщение vlad16 » Пн июл 05, 2010 6:18 pm

Re: помогите разобраться с редуктором ELPIGAZ VEGA

Цитата

Сообщение Propan » Пн июл 05, 2010 7:06 pm

Re: помогите разобраться с редуктором ELPIGAZ VEGA

Цитата

Сообщение david753 » Пн июл 05, 2010 7:26 pm

Re: помогите разобраться с редуктором ELPIGAZ VEGA

Цитата

Сообщение Propan » Пн июл 05, 2010 7:35 pm

Re: помогите разобраться с редуктором ELPIGAZ VEGA

Цитата

Сообщение vlad16 » Пн июл 05, 2010 8:27 pm

во всех серьезных редукторах типа Ловато,есть регулировка давления газа первичной ступени,которое выстанавливается в пределах 02-03 атм,а потом регулируется все остальное,а в моем редукторе этого нет,а давление первичной ступени стоит 08 атм и не регулируется,или я чего то не понимаю,или не там меряю подскажите.

Перевод на газ, газовое оборудование.

На редукторе регулируется две основных параметра: давление во второй ступени (далее "чувствительность" — это ближе к истине) и количество газа, проходящего через канал холостого хода — винт холостого хода.

Двигатель нужно завести на бензине и прогреть до рабочей температуры.

Исходное положение регулировок:
дозатор вывернут на максимум (максимальное сечение канала подачи газа);
винт холостого хода завернуть до конца, а затем отвернуть на 3-5 оборотов;
винт чувствительности установлен в среднее положение.
Установка холостого хода

Завести автомобиль на газу. Если не удается, тогда завести на бензине и перевести на газ, удерживать обороты около 2000 об/мин. Снижать обороты до холостых и вращая винт холостого хода, найти его положение, когда двигатель не заглохнет. Если двигатель глохнет — повторять операцию, пока не будет устойчивой работа на ХХ. Затем, вращая винт холостого хода, нужно найти максимум оборотов. Далее понемногу заворачивать винт чувствительности, если обороты меняются, то нужно скорректировать их винтом холостого хода на максимум. Если не получается, то завернуть винт чувствительности на 2 оборота и повторить сначала. В итоге винт чувствительности завернут почти до конца, двигатель работает на холостом ходу на максимуме — где-то 1100-1200 об/мин. Винтом холостого хода, заворачивая, снизить обороты чуть меньше номинальных и затем, отворачивая, установить 950-1000 об/мин.
Настройка чувствительности редуктора

Понемногу отворачивать винт чувствительности до тех пор, пока это не станет влиять на обороты двигателя на холостом ходу, затем заворачиваем на 0,75–1,25 оборота назад. Пробуем резко "газануть" — двигатель должен хорошо откликаться на педаль "газа". Если отзывается плохо ("тупит"), повторить операцию.
Настройка дозатора

На работающем на газу двигателе установить 3000-3500 об/мин, и заворачивать винт дозатора до тех пор пока не будет найден порог изменения в оборотах. Он слышен по звуку работы двигателя. Можно покрутить винт дозатора больше/меньше, чтобы убедиться в этом. Отвернуть винт дозатора на 0,5–0,75 оборота от найденного порога.
Заключительная регулировка

Читайте так же:

Схема регулировок камаз 5320

Проводится так же в несколько шагов. Резко нажать на привод "газа", затем заворачивая винт чувствительности по 0,25 оборота до тех пор, пока не почувствуется провал в наборе оборотов. После этого отвернуть винт чувствительности на 0,5 оборота. Последнюю операцию лучше проводить не на слух, а на "трогание" автомобиля с места на малом "газу". После этого повторить процедуру настройки дозатора.

Редуктор настроен. Можно спокойно ездить. Единственная проблема, которая может возникнуть — высокий уровень СО. Характерный признак — сильный специфический запах несгоревшего газа из выхлопной на холостом ходу. В этом случае нужно немного завернуть винт ХХ. Для прохождения техосмотра неплохо подъехать на СТО с газоанализатором и проверить СО

Газовый редуктор Томасетто АТ-07: доверие к классике

Газобаллонное оборудование на автомобиль позволяет существенно сэкономить на топливе. Но эффект будет только в том случае, если правильно подобрать комплектующие. Особенно важен выбор долговечного и высококачественного газового редуктора, предназначенного для регулировки давления подачи топлива. Вызывают доверие у автовладельцев проверенные временем редукторы Томасетто ат 07 — классика среди lpg-испарителей 2-го поколения ГБО.

Устройство и характеристика редуктора АТ-07 Tomasetto

Редуктор Томасетто ат 07 achille — это электронное устройство двух камерного типа. Подходит к автомобилям с карбюраторами и инжекторами с эжекторным газовым оборудованием.

Прибор небольшого размера, омологирован в соответствии с европейскими нормами ECE 67r-01. Оснащен впускным электрическим магнитным клапаном и интегрированным блоком, фильтрующим пропан-бутановую смесь. Это облегчает установку и снижает затраты автовладельцев. Прибор в алюминиевом корпусе разделен на две секции, соединённых болтами.

В ГБО 2-го поколения определить правильный угол опережения зажигания позволяет датчик массового расхода воздуха.

Газовый редуктор Томасетто 2 поколения выпускается в четырех версиях:

at-07 RGTA 3530 (с мощностью до 80 л.с.);
at-07 RGTA 3500 (подходит к авто до 100 л.с.);
at-07 RGTA 3510 (для ТС с двигателями не более 140 л.с.);
at-07 RGTA 3520 супер (для авто с моторами более 140 л.с.).

Наиболее востребован редуктор Tomasetto 100HP для двигателей до 73 кВт (по заказу возможна конфигурация с компенсацией давления для получения стабильных характеристик).

Газовый редуктор Tomasetto at 07 несложный в устройстве и состоит следующих элементов:

штуцера для входа пропан-бутана диаметром 6 mm;
электромагнитного клапана, размещённого внутри прибора и предназначен для того, чтобы подавать и перекрывать газовый поток в 1-ю ступень прибора;
фильтрующего элемента для очищения пропан-бутановой смеси от мусора (расположен внутри корпуса под металлической крышкой);
пластмассового винта, регулирующего мембранную чувствительность;
регулировочная арматура из латуни, которая предназначена для настройки потока горючего на холостых оборотах;
2 патрубка, по которым поступает жидкость из системы охлаждения;
выходные газовые штуцера диаметром 1,9 см;
отвинчивающаяся пробка для слива конденсата.

Читайте так же:

Лада робот установка сигнализации

Теплообменники не связаны общей мембраной с первой ступенью редуктора. Благодаря такой особенности редуктора Томасетто ат-07, исключается возможность попадания газовой завоздушной смеси в блок охлаждения мотора при износе резины, из которой выполнена мембрана.

1-я ступень прибора переводит пропан-бутановую смесь из жидкой фазы в газовую субстанцию и понижает давление смеси до нужного состояния. 2-я ступень выполняет функцию подачи горючего в ДВС с точной дозировкой газа на любых оборотах.

Принцип действия редуктора Tomasetto предусматривает особый температурный режим: уровень температуры жидкости для прогрева не может быть меньше 40 C.

На заметку! Замена фильтрующего элемента выполняется через 10 000 км пробега. Неисправности газового редуктора обычно происходят именно из-за не вовремя произведённой замены фильтрующего элемента. Фильтрующие элементы берутся только те, которые входят в оригинальный ремкомплект редуктора Томасетто. Использование подделок чревато преждевременным выходом из строя прибора.

Самостоятельная регулировка

Первым этапом настройки работы газобаллонного оборудования предполагается корректировка значений давления, которое выдаёт редуктор.

Чтобы отрегулировать своими руками Tomasetto achille at 07 инструкцией предполагается использование регулировочных винтов.

Этапы регулировки газового редуктора на авто с карбюраторным двигателем:

Запустить авто на бензиновом топливе, потом перейти на газ.
Винт настройки чувствительности должен быть ввернут до упора по направлению часовой стрелки.
Отрегулировать обороты на холостом ходу соответствующим винтом.
Открыть регулировочной арматурой поток газа по максимуму, разогнать двигатель до 3 тыс. оборотов в мин.
Регулировать винт чувствительности до момента, пока не снизятся обороты.
Вновь откручивать до получения частоты вращения 3 тыс. оборотов в мин.
Снизить обороты холостого хода, произвести корректировку регулировочным винтом ХХ.

Произвести тестовый выезд: если при торможении транспортного средства либо крутых поворотах на дороге имеются отклонения, произвести настройку смесеобразования с помощью регулировочных винтов:

прикрывать винт ХХ до значений оборотов мотора в пределах 100-150;
установить оптимальные значения оборотов ХХ винтом чувствительности.

Настройка прибора для транспортных средств с инжекторами зависит от используемого мануала и производится по схеме конкретного электронного блока управления.

При недостатке опыта или нежелании случайно сломать прибор, всегда можно обратиться в автосервис, мастера не отказывают в настройке и ремонте редукторов Томасетто.

Производитель редуктора tomasetto achille рекомендует ежегодно, не реже чем через 20 тыс. км сливать маслянистую жидкость, накапливаемую внутри редуктора. Это делается легко путём откручивания сливной пробки на прогретом моторе автомобиля.

Для газового баллона рекомендовано использование мультиклапана LPG AT00 SPRINT, разработанного компанией Томасетто согласно ECE 67R-00.

На заметку! Ремкомплект газового редуктора Томасетто нужен для того, чтобы сделать ремонт и выполнить плановую замену запчастей после пробега в 150 тыс. км (или 3-х летнем использовании редуктора). При низких качественных характеристиках газового топлива, согласно инструкции, техническое обслуживание выполняется чаще.

Достоинства и недостатки редуктора Томасетто

Газовый редуктор Томасетто считается одним из лучших для ГБО второго поколения. При использовании данного прибора горючее действительно начинает расходоваться экономно, а в зимнее время благодаря высокой нагревательной способности выше, автомобиль будет быстрее прогревается до рабочих температур. Прибор отлично ведёт себя на транспортных средствах, где установлены газовые магистрали, отличающиеся высокой пропускной способностью.

благодаря компактным размерам удобно подключать;
несложное внутреннее устройство прибора позволяет при необходимости разобрать и отремонтировать его самостоятельно и тем самым продлить срок службы;
на карбюраторных машинах прибор настраивается механически с помощью удобных регулировочных винтов;
обеспечивает минимальный износ силовой установки авто;
работает бесшумно;
высокий уровень безопасности в использовании;
двойная система регулировки позволяет добиться оптимальной производительности;
срок службы прибора до обновления изнашиваемых деталей показывает немалый пробег — около 150 тыс. км.;
вмонтированный фильтр снижает затраты ка комплектацию ГБО;
обладает хорошей теплоотдачей;
возможно подключение к системам 1,2 и 3-го поколения;
выпускается недорогой ремкомплект с полным набором запчастей;
возможная разборка и очистка устройства самостоятельно в гараже (понадобятся шестигранник пятёрка, ключ на 8, две отвертки плоская и крестовая и ремкопмлект);
для сброса конденсата предусмотрен удобный слив;
при своевременной замене фильтрующего элемента и резиновой прокладки срок службы продлевается на несколько десятков тысяч километров.

Читайте так же:

Система питания двс с газобаллонной установкой

Недостатки, которые нужно учитывать при эксплуатации данного редуктора:

прибор необходимо регулярно чистить и по необходимости заменять отдельные запчасти, так как со временем мембрана становится жёсткой, газовые ходы забиваются грязью и смолами, что препятствует стабильной работе ГБО второй генерации;
в связи с популярностью комплектующих газового оборудования от итальянской компании Томасетто на рынке много подделок, следует внимательно относится к выбору поставщика.

Если вовремя делать обслуживание газового редуктора, грамотно настраивать, менять фильтр, степень износа деталей уменьшается, срок эксплуатации увеличивается. Качество ремкомплекта сильно влияет на экономичность, надежность и безопасную эксплуатацию газобаллонного оборудования.

Газовые редукторы tomasetto для пропана и метана созданы для автовладельцев, которые ценят функциональность и экономичность.

Принцип действия газового редуктора на автомобиле

Газовый редуктор Ловато: классика ГБО

Редукторы Tomasetto 4-ГО поколения

Как отрегулировать газовое оборудование на газель 406 двигатель?

Газовый редуктор KME Silver: стабильное давление газа без потери мощности

голоса

Рейтинг статьи