Стоимость работ

Стоимость работ

Прайс лист на ремонт ТНВД отечественного производства

*цены включают в себя стоимость работ и запасных частей, без учета корпуса, кулачкового вала, МОВТ, ТННД

Модель ТНВД

Применяемость

Проверка

Регулировка

Капитальный ремонт

тнвд 337-40, 323, 324

тнвд 136 (6 плунжерный)

тнвд 179 (8 плунжерный)

тнвд v3436 моторпал

тнвд 51-67-24-01 сп

Прайс лист на ремонт форсунок отечественного производства

*цены указаны с учетом стоимости работ и запасных частей

Модель форсунок

Применяемость

Проверка 1 шт

Регулировка 1 шт

Капитальный ремонт с материалом за 1 шт

216А (904, 905, 906)

Прайс лист на ремонт ТНВД и форсунок импортного производства

*цены указаны без учета стоимости расходных материалов и запасных частей

НАИМЕНОВАНИЕ РАБОТ

ЦЕНА (РУБ)*

РЯДНЫЕ ТНВД

Диагностика ТНВД до 6 секций с механическим регулятором

Диагностика ТНВД до 6 секций с EDC

Диагностика ТНВД до 6 секций с EDC 2 реечный

Регулировка ТНВД до 6 секций с механическим регулятором

Регулировка ТНВД до 6 секций с EDC

Регулировка ТНВД до 6 секций с EDC 2 реечный

Капитальный ремонт ТНВД до 6 секций

Капитальный ремонт ТНВД до 6 секций с EDC 2 реечный

Капитальный ремонт ТНВД до 6 секций с системой EDC

Капитальный ремонт, регулировка ТНВД более 6 секций, дополнительно за секцию

РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЕ ТОПЛИВНЫЕ НАСОСЫ

Диагностика ТНВД VE на стенде

Диагностика ТНВД VE с EDC

Диагностика ТНВД VР 30, VP 44

Проверка ТНВД VRZ (Pajero III 3.2)

Проверка ТНВД Common Rail

Разборка и дефектовка ТНВД

Ремонт ТНВД VE с механическим регулятором (с регулировкой)

Ремонт ТНВД VE с электронным управлением (с регулировкой)

Ремонт ТНВД VР 30, VP 44 (с регулировкой и перепропиской ЭБУ)

Ремонт ТНВД VRZ (Pajero III 3.2) (с регулировкой)

Ремонт ТНВД Common Rail

ФОРСУНКИ

Диагностика форсунки на стенде

Ремонт форсунки с регулировкой

Проверка Common Rail форсунки

Проверка Common Rail форсунки PIEZO

Ремонт Common Rail форсунки DELPHI

Ремонт Common Rail форсунки BOSCH легковые

Ремонт Common Rail форсунки BOSCH грузовые

Диагностика насосной секции PLD (Actros, Atego)

Ремонт насосной секции PLD (Actros, Atego)

Прайс лист на работы по ремонту турбин

*цены указаны без учета стоимости материала

Стендовые испытания турбокомпрессора

Без механизма изменяемой геометрии

С электро-вакуумным механизмом изменяемой геометрии (Цена включает чистку механизма изменяемой геометрии)

С управлением изменяемой геометрии с помощью сервоприводов (Цена включает чистку механизма изменяемой геометрии)

Регулировка и ремонт ТНВД КамАЗ

Ремонт ТНВД КамАЗ | Регулировка по выгодным ценам в Москве

Грузовые автомобили марки КАМАЗ на дизельном двигателе имеет большое количество деталей и узлов различной сложности. Важным и сложным узлом в системе подачи топлива в двигатель является топливный насос высокого давления. ТНВД работающие в системе питания КамАЗ евро 2 и евро 3, отличающиеся высокой надёжностью, однако при долгом эксплуатационном сроке, и без своевременного технического обслуживания может потребоваться их ремонт.

Для ремонта ТНВД Камаз необходимо:

• тщательная диагностика узла;
• требуется специальное оборудование (используется прибор ДД-2115);
• оценка состояния плунжерных пар топливного насоса (наиболее распространенная причина поломки ТНВД КамАЗ 740, евро 2, евро 3).

Зачастую проводится поверхностная диагностика на наличие посторонних шумов в ТНВД. Данный подход не может дать точного заключения, а лишь указать на неисправность насоса. Для определения точной неисправности требуется профессиональная диагностика в специализированном сервисе.

Регулировку и ремонт ТНВД КамАЗ следует делать если:

• увеличения расхода топлива автомобилем;
• нет подачи топлива от насоса к форсунке;
• заклинивания плунжерной пары в насосе;
• затруднения запуска двигателя;
• снижения мощности дизеля;
• появление дымности и посторонних шумов.

Грузовые автомобили КамАЗ с классом двигателей Евро 2, Евро 3 и Евро 4 выпускаются с топливными насосами разных производителей:

• ТНВД ЯЗДА 337.20 (337 42) — отечественного производства, дешевые, но по точности дозировки топлива уступают бошевским.
• ТНВД Bosch КамАЗ Евро 2, Евро 3 и Евро 4 немецкого производства. Более точные, но капризные.

Привод ТНВД Bosch (Бош) для автомобилей КамАЗ с двигателем класса Евро не выдерживает российский условий эксплуатации, что приводит его быстрому выходу из строя.

Поэтому важно своевременно проводить диагностику. В этой процедуре очень важна высокая точность. Регулярная диагностика не допустит отклонений в системе Bosch (Бош), которые могут привести к серьезной неисправности. Плановая диагностика – это вполне приемлемая по стоимости процедура, которая значительно дешевле ремонта ТНВД. Специалисты автосервисов квалифицированно ответят на любой интересующий Вас вопрос насчет работы топливного насоса.

Мастера грузового автосервиса САС№1 готовы провести работы по переходу с ТНВД Bosch (Бош) на ЯЗДА 337.20.

Преимущества обращения в автосервис САС№1:

• профессиональное обслуживание;
• ремонт ТНВД Bosch (Бош) и ЯЗДА, КамАЗ с двигателем 740 по низким ценам в Москве;
• автосервис оснащен специализированной техникой по ремонту ТНВД;
• гарантированный качественный ремонт вашего автомобиля.

Связаться с нами вы можете по телефону +7 (985) 905-83-18, а также записаться в автосервис.

По всем вопросам и для записи на ремонт обращайтесь по телефону: +7 (985) 905-83-18

Адрес грузового сервиса: г. Подольск, проспект Юных Ленинцев, 59а

Как отрегулировать топливный насос высокого давления на КамАЗе? Тнвд камаз устройство и регулировка

В этой статье мы поговорим про грузовой автомобиль КАМАЗ и в частности о топливном насосе высокого давления. Данный узел является важным элементном в системе любого дизельного двигателя. В случае неисправности ТНВД двигатель попросту прекращает свою работу, поэтому владельцу или механику, который обслуживает КАМАЗ нужно знать устройство, его принцип работы и действия по регулировке топливного насоса.

Устройство и принцип работы узла

Завод-производитель комплектует автомобили КАМАЗ дизельными двигателями, которые соответствуют стандартам Euro-2. На практике в процессе эксплуатации такие моторы показали себя в лучшем свете в первую очередь благодаря надежности узла ТНВД. Перед вами схема, которая описывает устройство топливного насоса и обозначения его деталей.

Устройство ТНВД Камаз

1 – корпус из сплава алюминия; 2 – зубчатое колесо ведущее; 3 – сухарь; 4 – фланец зубчатого колеса ведущего; 5 – шпонка; 6 – привод подкачивающего насоса в виде эксцентрика; 7 – гайка; 8 – зубчатое колесо промежуточное; 9 – палец; 10 – крышка регулятора; 11 – зубчатое колесо регулятора; 12 – державка грузов; 13 – ось грузов; 14 – груз; 15 – шарикоподшипник упорный; 16 – муфта; 17 – палец; 18 – крышка верхняя; 19 – рычаг пружины; 20 – клапан перепускной; 21 – реечная втулка; 22 – рейка; 23 – регулирующая опережение впрыска топлива муфта; 24 – гайка; 25 – шпонка; 26 – уплотняющая муфта самоподжимного типа; 27 – подшипниковая крышка; 28 – подшипник роликовый; 29 – кулачковый вал; 30 – ролик толкателя; 31 – втулка упорная; 32 – пята толкателя; 33 – пружина; 34 – плунжер; 35 – впускное отверстие; 36 – корпус секции; 37 – клапан нагнетательный; 38 – штуцер; 39 – втулка плунжера; 40 – рычаг реек.

Принцип действия заключается в том, что из топливного бака подходит дизельное топливо, которое фильтруется через фильтр тонкой очистки. Насос подкачки топлива обеспечивает давление подачи и направляет горючую жидкость непосредственно в ТНВД. Следуя тактам работы поршневой группы производится распределение дизельного топлива по трубкам к форсункам. Последние в свою очередь производят распыление горючей смеси в камере сгорания.

Остаточное ДТ, а также избыточный воздух возвращаются обратно в бак. Горючая смесь, которая преодолела участок между распылителем и иглой, накапливается в сливных трубках.

ТНВД дополняется насосом низкого давления. Он исполнен в виде поршневого механизма и находится на крышке регулятора. Кулачковый вал из насоса высокого давления приводит в действие насос НД. С торца размещена муфта автоматического типа, которая обеспечивает опережение впрыска ДТ. Её наличие обусловлено изменением частоты вращения коленчастого вала.

Регулировка ТНВД

Для регулировки топливного насоса высокого давления необходимо осуществить:

• промывку специальными средствами для удаления грязи;
• проверку опережения впрыска, которая проводится по соответствующим меткам;
• проверку клапана низкого давления перепускного типа;
• клапан выкручивается в закрытом положении;
• проводится обивка верхней части клапана молотком для его осадки, чтобы перепускное отверстие закрылось;
• произвести регулировку цикловой подачи – открутить или закрутить;
• произвести коррекцию холостого хода регулировкой аналогичной цикловой подаче;
• нормальный холостой ход соответствует 770-780 оборотам в минуту;
• произвести регулировку гидрокорректора, путем поворачивания его против часовой стрелки или наоборот.

Если у вас остались вопросы, то задавайте их в комментариях ниже – мы постараемся разобраться и ответить на них в кратчайшие сроки.

ТНВД Камаз: устройство и регулировка

Как отрегулировать топливный насос высокого давления на КамАЗе?

Помпа или топливный насос высокого давления грузовика КамАЗ – это сложный механизм. Он подаёт топливо в камеру двигателя, очищает и распределяет его. Выход из строя может затруднить работу двигателя.

Принцип действия ТНВД

В этом устройстве по проводам под давлением горючее поступает в пункты назначения. ТНВД на КамАЗе качает топливо через элемент тонкой очистки в камеры сгорания цилиндров двигателя. Излишки и попавший с ними воздух отводятся в топливный бак. Горючее, попавшее между распылителем и иглой, проходит в бак через сливные магистрали.

Знаете ли вы? Современным принципом работы ТНВД КамАЗа обязан немецкому инженеру Роберту Бошу. В 20-е годы прошлого века он усовершенствовал механизм созданием новой модели форсунки.

Диагностика и ремонт топливного насоса

Признаки заметны без специальной аппаратуры: есть подтёки горючего, слышны посторонние шумы, троит мотор, нет плавность хода, большое потребление топлива, плохо работает педаль газа.

Инструменты

Сначала топливный насос высокого давления КамАЗ снимают. Устраняют дефекты деталей сварочные работы, пайка и слесарной обработки. Изъяны, нанесённые ржавчиной, шлифуют и зачищают.

• Штангенциркуль и микрометр.

• Отвёртка прямая и крестообразная.

• Щётки для шлифовки.

Список действий

Правильный порядок действий поможет определить схема ТНВД КамАЗа. В цехах СТО текущий ремонт проводят в несколько фаз:

1. Снятие повреждённых приборов и деталей;

2. Ппроверка всех механизмов в ремонтных цехах;

3. Ввосстановления и регулировка зажигания КамАЗа;

4. Сборка, установка и отладка.

Снятую помпу моют в ёмкости с керосином, очищают, обтирают, продувают воздухом. Детально разобрать помпу поможет аппарат, разрешающий повернуть её под нужным углом.

Самостоятельная регулировка ТНВД

Рассмотрим, как правильно выставить зажигание или момент впрыска на КамАЗе. На каждом двигателе есть метки. Это ориентир, позволяющий найти лучший вариант регулировки. Если зажигание поставить точно по меткам, машина будет работать идеально, при соответствии параметров ТНВД эталону, а топлива ГОСТу.

Как продлить жизнь ТНВД

Длительную работу насоса обеспечит соблюдение таких действий:

• используйте качественное горючее;

• следите за чистотой всех фильтров;

• не используйте незнакомые смеси для повышения мощности мотора;

• устраняйте причины подтёков;

• проверяйте герметичность системы и крепление насоса к двигателю. Главная причина поломки механизма – вода. При её попадании в помпу ремонтом не обойтись. Показана полная замена насоса.

Важно! Проверку и регулировку ТНВД КамАЗа доверьте квалифицированному мастеру технических центров. Самостоятельный ремонт кустарным методом приведёт к сбою всей системы агрегата.

Подписывайтесь на наши ленты в Facebook, Вконтакте и Instagram: все самые интересные автомобильные события в одном месте.

Была ли эта статья полезна?Да Нет

Регулирование ТНВД Ярославского завода ДА (серия 33 КАМАЗ)

Регулирование ТНВД Ярославского завода ДА (серия 33 КАМАЗ)

Регулировка ТНВД начинается с проверки и обеспечения установочных размеров. Для правильного кинематического положения рычагов при сборке регулятора необходимо установить следующие исходные размеры (рис.5.36):Размер А — расстояние от привалочной плоскости корпуса насоса до головки болта 29 номинальной подачи; А= 55,5 ±0,2 мм.Размер В — расстояние между точкой приложения пружины 11 регулятора и образующей оси 6 рычагов, В= 52 ±0,5 мм. Для правильной установки размера необходимо извлечь ось 6 за шляпку из корпуса насоса и вынуть рычаги 27 и 28 в сборе.Размер С — зазор между ограничивающей гайкой 32 и корпусом насоса, С= 0,8+1,0 мм.Размер О — хода штока 10 антикорректора; О = 0,5+0,6 мм. Усилие затяжки пружины контролируют при регулировке.Размер Е — хода штока 18 корректора; Е = 0,6+0,8 мм. Усилие затяжки пружины контролируют при регулировке.

Рис.5.36.Схема регулятора частоты вращения КАМАЗ:1 — пружина пускового обогатителя; 2 — рейка ТНВД; 3 — ось рычагов; 4 — регулировочный болт пружины; 5 — болт минимальной частоты вращения; 6,9,13,16,20 — гайки; 7 — пружина регулятора; 8 — пружина антикорректора; 10 — рычаг управления регулятором; 11 — шток корректора; 12 — рычаг антикорректора; 14 — болт максимальной частоты вращения; 15 — корпус корректора; 17 — основной рычаг; 18 — промежуточный рычаг; 19 — болт номинальной подачи; 21 — болт регулировки пусковой подачи; 22 — рычаг останова; 23 — болт ограничения хода рычага останова.

Для проверки герметичности и давления открытия нагнетательных клапанов топливо подают в головку ТНВД под давлением 0,17+0,2 МПа при положении рычага 22, соответствующем выключенной подаче. Течь топлива из сливных трубок ТНВД не допускается. В противном случае, при исправной пружине нагнетательного клапана, меняют нагнетательный клапан в сборе.Постепенно увеличивая давление, наблюдают, при каком давлении начинается истечение топлива из сливных трубок. Если это значение не укладывается в пределы 0,9+1,1 МПа меняют пружину нагнетательного клапана.Регулировку геометрического угла начала подачи топлива начинают с определения формы профиля кулачка. Угол начала подачи топлива ТНВД с симметричным профилем определяют по моменту начала движения топлива в моментоскопе, присоединенном к штуцеру насоса. При этом необходимо, чтобы в головке ТНВД поддерживалось избыточное давление в пределах 0,04+0,1 МПа.Для проверки угла рычаг 10 поворачивают до упора в болт 14. На штуцер восьмой секции устанавливают моментоскоп, наполняют его топливом на Уг высоты и поворачивают привод вала в направлении вращения часовой стрелки. В момент начала движения топлива фиксируют показания на градуированном диске. Затем поверачивают привод вала против хода часовой стрелки и вновь фиксируют показания на градуированном диске в момент начала движения топлива в трубке моментоскопа.Число градусов, заключенное между полученными двумя делениями на градуированном диске стенда, разделят пополам и находят среднее значение. Оно должно совпадать с точностью ±0,35° с табличным значением геометрического угла начала подачи топлива (для серии 33 угол равен 42,5° за исключением 33-02, 335 и 335-10 — 40,5°; 33-10 — 41,5°). В случае несоответствия полученного значения с табличным, производят регулировку, изменяя толщину пяты толкателя плунжера.В ТНВД с несимметричным профилем кулачка (для ТНВД моделей 332, 337) геометрический угол начала подачи топлива первой секцией оценивают величиной хода плунжера от начала его подъема до начала нагнетания топлива.Для регулировки угла начала подачи топлива данных ТНВД необходимо вывернуть штуцер нагнетательного клапана, вынуть его из седла и установить специальное приспособление. Поворачивая привод стенда определяют нижнее положение плунжера, затем, вращая кулачковый вал в соответствии с направлением вращения, устанавливают ход плунжера, соответствующий табличному значению (для моделей 332 ход плунжера равен 4,85±0,05 мм.; 337- 5,65±0,05 мм.). Фиксируют соответствующее этому положению кулачкового вала значение угла на градуировочном диске стенда.Снимают специальное приспособление и монтируют нагнетательный клапан, пружину, нажимной штуцер и моментоскоп. Вращая привод стенда по часовой стрелке заполняют трубку моментоскопа топливом и находят положение кулачкового вала, при котором начинается подача топлива. Соответствующее ему значение угла по градуировочному диску должно совпадать с зафиксированным ранее. При необходимости регулируют угол начала подачи топлива, изменяя толщину пяты толкателя плунжера.В момент начала нагнетания топлива восьмой секцией несовпадение рисок на корпусе ТНВД и на муфте опережения впрыскивания топлива не должно превышать 0,5°. В противном случае старую метку зачеканить и нанести новую.Рычаг 10 установите на упор в болт 14 и постепенно увеличивайте частоту вращения вала стенда. Через отверстие для демонтажа рейки зафиксируйте момент начала перемещения рейки 2, соответствующий началу действия регулятора. При несовпадении частоты начала действия регулятора с табличными данными измените положение болта 14.Установите номинальную частоту вращения, рычаг 10 поверните до упора в болт 14. Измерьте цикловую подачу топлива и ее равномерность между секциями. В случае несоответствия цикловой подачи табличным значениям регулирование подачи топлива проводите поворотом фланца насосной секции, предварительно ослабив затяжку гайки топливопровода высокого давления и гаек крепления фланца. Допускаемая неравномерность подачи между секциями равна 5% от значения номинальной цикловой подачи.Проверьте неравномерность подачи топлива по секциям при 300 мин»1. Для этого установите рычаг 10 управления регулятором в такое положение, при котором цикловая подача будет соответствовать 20-30 мм3/цикл. Неравномерность подачи топлива по секциям не должна превышать 35 %. В противном случае замените нагнетательный клапан и плунжерную пару.Плавно увеличьте частоту вращения при упоре рычага 10 в болт 14. Полное отключение подачи топлива должно происходить при частоте 1490+1550 мин»1. В противном случае замените пружину 7 регулятора и регулировку начните с настройки начала действия регулятора.Регулировку корректора и антикорректора проводите при снятой крышке регулятора. Для этого установите частоту вращения привода стенда равную 600 мин’1, а рычаг 17 прижмите до упора в болт 19. Проверьте щупом установленные зазоры О = 0,5+0,6 мм. (между промежуточным рычагом 18 и рычагом 12 антикорректора) и Е = 0,6+0,8 мм. (между основным рычагом 17 и рычагом 29 антикорректора). Плавно поднимите Частоту вращения до 900 мин»1 при этом зазор О должен исчезнуть, а зазор Е изменяться не должен. При частоте вращения 1250 мин»1 рычаги 19, 27 и 28 должны соприкасаться. В противном случае измените усилие соответствующей пружины. Усилие затяжки пружины корректора 15 изменяйте гайкой 13, пружины 8 антикорректора — гайкой 9. После регулировки гайки зашплинтуйте.Замерьте цикловую подачу топлива на режимах работы корректора и антикорректора. В случае несоответствия табличным данным отрегулируйте ход, соответственно, корректора (поворотом корпуса 15) или антикорректора (гайкой 6). После регулировки проверьте номинальную цикловую подачу топлива.При частоте вращения вала привода 100 мин»1 поверните рычаг 10 до упора в болт 14. При этом подача топлива должна составлять 19,5+21 см3 за 100 циклов. Регулировку пусковой подачи производят болтом 21, выворачивая его для увеличения подачи. Если подача меньше допустимой, проверяют состояние пусковой пружины 1, легкость перемещения рейки 4. Не меняя положение рычага 10 поверните рычаг 22 до упора в болт 23. При — = стоте вращения привода стенда равной 100+150 мин»1 заворачивайте болт 23 до появления подачи топлива, после чего выверните на 1 оборот и законтрите. Проверьте отсутствие подачи топлива во всем скоростном диапазоне работы ТНВД.Отпустите рычаг 10 до упора в болт 5. При частоте вращения вала привода 300 мин»1 подача топлива должна быть около 20 мм3/цикл, при этом полное выключение подачи топлива должно происходить при частоте 380+400 мин’1. Регупировку проводят болтом 5.Пломбы в количестве 3-х штук установите: на винт защитной крышки секций ТНВД, болт крышки регулятора и на болт 16 максимального скоростного режима (болт 23 ограничения хода рычага останова).

Как регулировать тнвд 337

ПРОВЕРКА И РЕГУЛИРОВКА ВЕЛИЧИНЫ И РАВНОМЕРНОСТИ ПОДАЧИ ТОПЛИВА ДВИГАТЕЛЯ КамАЗ-740

Трудоемкость — 216,0 чел. мин.

Операцию выполнять на стенде со стендовым комплектом форсунок. и топливопроводов высокого давления длиной 618±2 мм. Объем внутренней полости каждого топливопровода высокого давления должен быть 1,8-2,0 см2.

9. Проверить герметичность нагнетательных клапанов. Манометр установить у подводящего штуцера корпуса топливного насоса. При положении реек, соответствующем нулевой подачу нагнетательные клапаны в течение 2 мин. не должны пропускать топливо под давлением 0,15-0,20 МПа (1,7-2,0 кгс/см2). В случае течи нагнетательный клапан заменить. (Секундомер манометр).

10. Установить перепускной клапан. Проверить величину выступания головку регулировочного болта 25 (рис. 2) над привалочной плоскостью корпуса насоса (оно должно составлять 55,3 55,7 мм). Зазор между корпусом насоса и ограничивающей гайкой 24 должен быть равен 0,8 1,0 мм, размер А, определяющий расстояние между точкой приложения усилия главной пружины и образующей оси рычага 51,5-52,5 мм. Болт и ограничитель законтрить. (Ключ гаечный 17 мм, штангенциркуль).

11. Проверить давление топлива в магистрали на входе в насос высокого давления. Давление должно быть в пределах 0,05-0,10 МПа (0,5-1.0 кгс/см2) при частоте вращения кулачкового вала 1300 об/мин. Регулировку производить при помощи подбора регулировочных шайб 36 (рис. 1) по/ пробкой 32 перепускного клапана.

13. Ослабить гайки 72 (рис. 1) крепления фланца секций 57, повернуть секцию, затянуть после регулировки гайки 72 крепления секции. Величина подачи топлива каждой секцией насоса регулируется поворотом корпуса секции относительно корпуса ТНВД. При повороте секции против часовой стрелки цикловая подача увеличивается, по часовой стрелке — уменьшается. (Ключ гаечный 17 мм).

14. Проверить частоту вращения кулачкового вала насоса, соответствующую началу срабатывания регулятора на уменьшение подачи топлива (начало выдвижения рейки в сторону выключения подачи). Частота вращения кулачкового вала должна быть 1350;1| об/мин при упоре рычага 1 управления регуляторов в болт 7 ограничения максимальной частоты вращения. При упоре рычага 1 управления регулятором в болт 2 ограничения минимальной частоты вращения вала и частоты вращения вала ТНВД 290-310 об/мин средняя цикловая подача должна быть 15-20 мм*/цикл.

15. Проверить прекращение подачи топлива форсункой при упоре рычага 1 управления регулятором в болт 7 ограничения максимальной частоты вращения, ри частоте вращения кулачкового вала 1490-1555 об/мин подача топлива не допускается.

16. Убедиться в прекращении подачи топлива при повороте рычага 3 (рис. 3) останова до упора в болт 6 регулировки хода рычага останова. После регулировки законтрить болт 6 гайкой. Подача топлива из форсунок всех секций насоса на любом скоростном режиме должна полностью прекратиться. Регулировку производить болтом 6 регулировки хода рычага останова. (Ключ гаечный 10 мм).

17. Проверить запас хода реек (в сторону выключения). Законтрогаить болт после регулировки. При упоре рычага 3 останова в болт 6 регулировки хода рычага останова запас хода реек должен быть не мейее 1 мм. (Ключ гаечный 10 мм).

18. Проверить величину пусковой подачи. При упоре рычага 1 управления регулятором в болт 7 ограничения максимальной частоты вращения и рычага останова 3 в болт 5 при 100 об/мин

I кулачкового вала насоса величина пусковой подачи должна быть в пределах 195-210 мм3/цикл.

19. Отрегулировать величину пусковой подачи и зашплинтовать болты крепления крышки регулятора и регулировочные болты проволокой. Регулировку производят болтом 5 регулировки пусковой подачи. При ввертываницболта подачи топлива уменьшается, при вывертывании увеличивается. После регулировки болт надежно законтрить.

20. Проверить запас хода реек в сторону выключения. При упоре рычага управления регулятором в болт ограничения минимальных оборотов и при 500-550 об/мин кулачкового вала насоса запас
хода реек в сторону выключения должен быть не менее 1 мм, т. е. при полностью разведенных j грузах рейка должна иметь возможность дополнительного перемещения в сторону выключения подачи.

Рис. 4. Регулятор частоты вращения:
1 — винт; 2 — крышка задняя; 3 — пробка резьбовая; 4 — прокладки; 5 — винт; 6 — шайба пружинная; 7 — шайба плоская; 8 — ввертыш; 9 — фильтр в сборе; 10 — прокладка; 11 —: прокладка задней крышки регулятора; 12 — подшипник державки грузов; 13 — шайба; 14 —| державка грузов в сборе; 15 — болт; 16 — шайба пружинная; 17 — шайба плоская; 18 — крышка верхняя в сборе; 19 — прокладка; 20 — пломба; 21 — шплинт-проволока; 22 — болт; 23 — рычаг; 24 — рычаг стартовой пружины в сборе; 25 — шайба рычага; 26 — ось рычага; 27 — пружина регулятора; 28 — пружина рычага реек; 29 — штифт; 30 — гайка; 31 — муфта грузов в сборе; 32 — рычаги с корректорами в сборе; 33 —втулка дистанционная; 34 — шайба оси; 35 — ось рычагов; 36 — болт регулировочный; 37 — гайка; 38 — кольцо пружинное упорное; 39 — шплинт разводной; 40 — ось промежуточной шестерни; 41 — подшипник; 42 — кольцо; 43 — шестерня 44 — шайба; 45 — шайба; 46 — гайка; 47 — втулка упорная; 48 — шестерня; 49 — вставка; 50 — сухарь; 51 — шпонка; 52 — фланец; 53 — эксцентрик топливоподкачивающего насоса; 54 — стопорная шайба; 55 — гайка

21. Отрегулировать величину запаса хода реек. Регулировку производят подбором прокладок 1? (рис. 4) между задним подшипником 12 регулятора и ведомой шестерней. При уменьшение прокладок запас хода реек увеличивается, при увеличении уменьшается.

22. Проверить угол разворота ведомой полумуфты определения впрыска, относительно ведущее

при включенной подачи топлива. При 600 об/мин угол 1°+30'; 900 об/мин угол 3°±30'; 130 об/мин угол 4,5°+ 30'. *

23. Проверить усилие на рычаге управления на плече 50 мм. При 1300 об/мин максимальное усилие должно быть не более 13 кГс.-(Динамометр 06-8790-4017 КамАЗ).

24. Проверить отсутствие течи топлива и масла через уплотнения ТНВД, регулятора скорост топливоподкачивающего насоса и муфту опережения впрыска при любых режимах. Допускается «потение» в местах сальниковых уплотнений без каплевыделений и нарушения нормально работы уплотнения. Максимально допустимое просачивание топлива в полость кулачкового вала не должно превышать 1 см3 в течении 20 мин. (Мерная емкость 0,5 л, секундомер).

25. Проверить на герметичность топливную систему низкого давления для чего:

а) освободить топливную магистраль низкого давления топлива;

б) заглушить отверстия в задней крышке регулятора и перепускного клапана;

в) присоединить герметично к резьбовому отверстию в верхней крышке регулятора трубку с внутренним объемом не более 25 см3 (Двн не более 8 мм), свободный конец трубки опустить в емкость с.топливом;