Регулировка тнвд bosch ve книга

Регулировка тнвд bosch ve книга

Не надо падать духом. Это входит в привычку.
Автомастерская «ВАиТ» .

Кто еще не знаком с русским «чудом»?
Прошу всех — «Снимите шляпу» перед этим «чудом».

Для тех, кто не понимает "почему", объясняю. На фото 1 мы видим не что иное, как ТНВД очень старого года выпуска (НД-21). Пожилые мастера-"топливщики" их еще помнят.
Если не брать во внимание опытные образцы или партии (ТНВД) и не заглядывать в "далекое прошлое начала становления дизельной промышленности в мировом маштабе", то в России
— первым плунжерным распределительным насосом высокого давления.
— прошедшим многолетнюю проверку в эксплуатации.
— исключительно положительно на то время зарекомендовавшим себя.
Был и остается ТНВД ОНМ-4, выпускаемый НЗТА ( Ногинским заводом топливной аппаратуры).
А с 1967 г. промышленность приступила к серийному выпуску других ТНВД — НД- 21/4 и НД – 22/6.

Надежность и неприхотливость этой аппаратуры заслуживает уважения к конструкторам и разработчикам «ЦНИТА». И сейчас мы приводим наглядный пример «чудо гения» российских производителей, чья «воплощенная в металл» мысль жива и по сей день.

Эти снимки я сделал летом этого года. На практике впервые с этой аппаратурой столкнулся в 2000г. И первое, что пришло в голову после детальной проверки и регулировки ТНВД на топливном стенде: «как мало внимания мы уделяем теории равномерной подачи топлива по цилиндрам».

На фотографии 1 показан ТНВД серии НД – 21/4. Одна «распределительная» головка (позиция 1).

Но я хочу задать вопрос тем, кто профессионально занимается ремонтом топливной аппаратуры дизельных двигателей. Вы когда-нибудь при ремонте ТНВД VE R. Bosch уделяли внимание равномерности подачи топлива по цилиндрам?
Во всем диапазоне частот вращения вала ТНВД?
Если кто -то скажет, что он делает это постоянно при каждом ремонте топливного насоса, то я в это не поверю.
Не верьте и Вы.
Этого никто и никогда не делает. По той причине, что конструктивно эта аппаратура допускает избегать подобную процедуру. И допускается "разбег" по цилиндрам до 10 и более процентов.
А если кто-то не верит, то попробуйте отрегулировать ТНВД VE Bosch так, чтобы средняя подача топлива составила в результате 0,3%,
Я думаю, что это "неподъемная» задача даже для самого «упертого топливного мастера».
Пусть даже если ТНВД будет и новый.
Для интереса я проверял этот параметр на обсолютно новом ТНВД.
Разность составила 25%,- «холостой ход» и немного меньше при наминале.
Казалось бы, что при этом двигатель должен работать "враскачку». Но нет. Ставим насос на двигатель и все работает стабильно.

Так вот. Я думаю, что меня поймут те «старые топливщики» которые помнят эту аппаратуру и ее «капризный» нрав при регулировке. Особенно НД – 22/6. Когда вместо одной гидравлической головки (Фото 1, цифра 1) стоит две «головки». А конечным результатом этой работы должно быть 0,3% неравномерности подачи топлива по всем «шести» секциям ТНВД во всем диапазоне частот вращения вала «насоса».

Как же добиться такой точности регулировки подачи топлива по цилиндрам на этой аппаратуре? Просто подбором диаметров жиклера клапана подачи топлива— Фото 1, Цифра 2.

Диаметр этих жиклеров колеблется от 0,1 до 0,25мм. А так же длиной пружин и их жесткостью, (этого же клапана). Толька хочу заметить сразу — это процедура не для слабонервных. На первую аппаратуру мне пришлось "убить" неделю. Все остальные уже «отбивались» быстрее. Вы спросите, зачем такие «жертвы»? На этот вопрос я могу ответить так: " Если не я — то кто же".
Есть простое человеческое желание попробовать сделать то, чего никогда не делал.
Да, тогда я просто потерял несколько выгодных Клиентов при выполнении этого заказа. Но об этом не жалею!
Просто спустя некоторое время начинаешь понимать: " Для того, чтобы что-то найти — обязательно надо что-то и потерять".
А в заключении хочу прокомментировать последнии две фотографии.

Фото 2. Моторный отсек Автомобиля УАЗ с дизельным двигателем, Его марку я так и не
нашел. ( Иникто не смог назвать его аббревиатуру). Цифра 1 на фото 2 — ТНВД.
И (фото 3) сам автомобиль.

Не обращайте внимание на его большие колеса. Это «плод» реального воплощения наших местных Якутских «джипиристов». Такие вот у них «приколы». А к нам они приехали за помощью. Проблемы были с ТНВД. А за его ремонт никто не брался. Вот мне и пригодился мой старый опыт работы с этим насосом. Так что ". не отвергайте просящих, ибо сами отвергнуты будете».

Автор статьи Владимир Крывошлыков
" Союз автомобильных Диагностов"
Автомастерская «ВАиТ» г. Якутск.

Регулировка тнвд bosch ve книга

Сделать свой сайт бесплатно

Создай свой сайт в 3 клика и начни зарабатывать уже сегодня.

• Общие

На странице представлена таблица регулировки тнвд Татра — 815. Содержит такую информацию как марка тнвд PV10A9K917i-1550, применяемость.

На странице представлена таблица регулировки тнвд Татра-815. Содержит такую информацию как марка тнвд PV10A9K917i-1550, применяемость, модель двигателя T3-929-13.15. Направление вращения, геометрическое начало и последовательность подачи, разделение подачи по углам и допуск по углам, модель распылителя и форсунки, давление начала вспрыскивания, параметры вспрысковой трубки, давление открытия перепускного клапана. Параметры подачи топлива, число циклов, количество топлива. ТНВД PV10A9K917i 1550 Двигатель T3-929-13.15 Применяемость Автомобиль Татра-815 1. Направление вращения вправо 2. Начало подачи 2-ой секции (5-0,05) мм. от НМТ 3. Порядок работы секций 2-9-10-3-4-5-6-7-8-1 4. Отклонение начала подачи ±30 5. Порядок чередования 0°-27°-72°-99°-144°-171°-216°-243°-288°-315° 1. Модель распылителя К DOP 140S 530 2. Модель форсунки NC 57A 1304 3. Давление подъема иглы 170 кгс/см2. 4. Размер трубки высокого давления d 6X 750мм. 5. Давление перепуск. клапана /0,5-0,7/ кгс/см2 Регулировочные параметры параметры об/мин число ходов Цикл. Подача Неравн. подачи Прим. 1. Начало 500 1* х=5мм. 2. Начало выключения подачи 1100 200 18,5-19,0 ±0,5 2*х=8,6 3. Начало закрывания 1100-1120 3* 4. Контроль подачи 1220 200 ±1,0 5. Стоп 1240-1290 0 6. Контроль подачи 800 200 17,8-18,5 ±0,6 4* 7. Контроль подачи 500 200 16,5-17,5 ±0,7 8. Подача холостого хода 300 500 7,5-9,5 ±1,0 5а* 9. Контроль подачи 250 200 min. 6,0 10. Стоп холостого хода 360-400 0 11. Мотроный тормоз 410-450 0 5b* 12. Стартовая подача 100 100 21,0-25,0 6* Контроль автомуфты об/мин Угол опережения град. 1. Контроль плавности хода 500-1000 — 2. Контроль угла опережения при полной подаче 800 1000 2°30`±30` 5°±30` 3. Начало разворота муфты 500-600 4. Максимальный разворот 1000-1100 5°30`

Топливный насос высокого давления для Renault Master 2.5 cdi. ТНВД на Renault Trafic 2001-> 1.9dCi — Bosch (Германия) — 0440020038. Описание Насос топливный (плунжерный) ВАЗ 2101, 2103, 2104, 2105. В продаже имеются оригинальные топливные насосы высокого давления для TATRA 815.

3 альбом басты · Все видеоролики мультфильма энгри берс · Руководство по ремонту тнвд bosch татра 815 · Турецкий словарь.

Топливная аппаратура, ТНВД, Насос топливоподкачив, Форсунка, ремонт тнвд, ремонт ТНВД семейства 323, 324 – это топливные насосы высокого давления с Вентиль постоянного давления, 2 418 559 037, ТНВД КамАЗ Bosch, 605. Пара плунжерная, 815 -1208 #ЕА-9К#, Т3А-928-30, Tatra (15 т.).

Топливный насос высокого давления ( ТНВД) BOSCH WP 30-01 для Ford Топливный насос высокого давления КамАЗ, после капитального ремонта.

Продам самосвал ТАТРА 815, г.в 2007,в отличном состоянии,новая резина. ТОРГ Не могу найти руководство по ремонту и эксплуатации. 17 мар в 20.

Немного о чешской технике — Татра | Интеравтохолдинг — продажа самосвалов. наличия на складе в г. Сургуте новые самосвалы TATRA T815 — 250S01.

Вы искали: Evroset 815 инструкция по эксплуатации. s. Инструкция по. Руководство по ремонту тнвд bosch татра 815 · руководство по татра ремонту.

Теги: хелуинтаун, серф, сабвей, плей, маркете coviq искать в плей маркете игру себвей ерф скачать. Теги: себвей, плей, маркете, искать в плей маркете игру себвей ерф скачать искать, игру, ерф.Скачать торрент фильмы, игры, музыку на золотом торрент трекере!. Искать в плей маркете игру себвей ерф скачать. Lumen неизданное. 14 березня.Subway surfnokia 520 lumia искать в плей маркете игру себвей ерф скачать скачать кастомную для iphone 3gs прошивку 4 3 5 тюнер искать в плей маркете игру себвей.

регулировки ТНВД на двигателе AAZ (кто знает — подпишите позиции)

Вот ТНВД "Бош" для AAZ 1995г. с показанными позициями.
Знающие мастера могут подписывать их и коментировать настройки.
Надеюсь мноим будет интересно и полезно, в том числе и мне.
Подтолкнула на создание такой темы проблема медленного набора скорости на четвёртой и пятой передаче (затяжные обгоны грузовиков)

Вид спереди

Вид сзади

вид сзади 2 "Наклоняясь над ТНВД"

Вид со стороны шестерни

Болт, наверное была пломба!

Болт на видом месте

Благодарю за внимание!

• 22.04.2009

• #2

GenaGR

Просто заглянул

• 22.04.2009

• #3

Александр Анатольевич

Сжог "Газель"- спас байкера.

• 22.04.2009

• #4

РомаУкраина

Мастер советчик

• 22.04.2009

• #5

ТНВД снят, можна без проблем завезти на проверу или настройку но будет ли лучше не факт! Машина берёт по минимуму топлива или чуть меньше нормы! До меня там были немецкие руки.

Што можна проверить на стенде и подойдёт ли любой стенд "для советских тракторов" или надо искать специалиста по VW-дизелям?

На стенд везти нужно с форсунками или форсунки отдельно тестируются?

Какие параметры у такого ТНВД; давлене впрыска (как правильно говорить не знаю).. Наверняка нужно знать што выставлять на стенде, тем более в таком городе где на шиномонтаже забывают зажать колёсные винты!

Nik1958

Оракул

• 22.04.2009

• #6

Из того что можно крутить. Если вообще можно — это 5-6.
Все остальное я бы не рекомендовал трогать, без значимой на то причины.
Хотите сломать насосос откручивайте 1-7
Поймать гемморой на Ж-пу 2
Потрахатся с опрежением 4 и 3-8
Поймать кайф 10
Иметь проблеммы работы насоса 9
странно что Вы еще на турбокорретор не обратили внимание

МОДЕРАТОРЫ УДАЛИТЕ ТЕМУ

РомаУкраина

Мастер советчик

• 23.04.2009

• #7

Ето вам так расказали в своё время?
Nik1958, оздавайте тему и обсуждайте как сломать насос.

YRAGAN159

Постоянный участник

• 23.04.2009

• #8

Оракул

• 23.04.2009

• #9

На немецком и инфа есть.

Crazydnb

Постоянный участник

• 24.04.2009

• #10

Оракул

• 24.04.2009

• #11

Nik1958

Оракул

• 24.04.2009

• #12

Это Вы о чем ?
Может проще книжку почитать, а не создавать темы о конструктиве насоса.
Реально чем Вы можете опрерировать это цикловая подача. Об этом я и написал. Все остальное ведет или к разрушению насоса или к его разрегулировке и протечке топлива.
Это напоминает мне о том что — дай дураку х.. хрустальный так он.

Но если у ВАС есть конкретный вопрос. то постараюсь объяснить почему нельзя крутить то что ВЫ отметили

РомаУкраина

Мастер советчик

• 24.04.2009

• #13

Nik1958,
№6 — цикловая подача! №5 — контрогайка! Я правильно понял?
А направление №6 за часовой и против — как действует.
Может в интернете есть литература — дайте ссилку?
В том числе на немецком..
И вопрос по стенду:
Што можна проверить на стенде и подойдёт ли любой стенд "для советских тракторов" или надо искать специалиста по VW-дизелям?

На стенд везти нужно с форсунками или форсунки отдельно тестируются?

Какие параметры у такого ТНВД; давлене впрыска (как правильно говорить не знаю).. Наверняка их нужно знать

Nik1958

Оракул

• 25.04.2009

• #14

при поворачивании винта цикловой подачи по часовой стрелке будет увеличение топливоподачи. Но любое вмешательство в налаженный механизм -ЭТО НА ВАШ СТРАХ И РИСК. Действительно на забоде ставится пломба на винт цикловой подачи

Не важно какой стенд, важно чтобы топлившик имел остнастку и понимание того что он делает. Топливные трубки и форсунки для наладки топливного насоса не требуются. Топливный насос тестируетсмя по тест- планам в которых оговорено то что долно быть при определенных условиях испытания

Если имеете знания английского то в поисковике пишите Bosch VE pump
Если немецкий то Diesel-Einspritzpumpe или Bosch Diesel-Einspritzpumpe, Bosch VE Diesel-Einspritzpumpe
Или другие варианты. И будет вам счастье в картинках и без, за день и так

Топливные насосы высокого давления, ТНВД BOSCH VE, Lucas, НД распределительного типа для дизельных двигателей.

О книге : Пособие. Издание 2005 года.
Формат книги : файл pdf в архиве zip
Страниц : 46
Язык : Русский
Размер : 7.3 мб.
Скачивание : бесплатно, без ограничений и паролей

Топливные насосы высокого давления, ТНВД BOSCH VE, Lucas, НД распределительного типа для дизельных двигателей.

Топливные системы дизельных двигателей принято делить на непосредственного действия и аккумуляторные. В топливных системах непосредственного действия топливо подается от плунжера топливного насоса высокого давления (ТНВД) через топливопровод к форсунке. В аккумуляторных топливных системах плунжер ТНВД подает топливо в аккумулятор, а из аккумулятора в распылитель форсунки. Топливные системы дизелей можно также определить как разделенные и неразделенные.

Топливные насосы высокого давления делят на многоплунжерные, в которых на каждый цилиндр приходится один плунжер, и распределительного типа, в которых один или два плунжера обслуживают все цилиндры, для чего увеличивается цикличность работы плунжеров и вводится распределитель топлива.

По способу распределения топлива по цилиндрам распределительные насосы делятся на плунжерные, чаще одноплунжерные, и роторные. В плунжерных распределительных насосах топливо по цилиндрам распределяет плунжер-распределитель, в роторных — распределительный золотник.

В плунжерных распределительных насосах плунжер не только совершает поступательное движение, нагнетая топливо, но и вращается, распределяя топливо по цилиндрам. В роторных распределительных насосах топливо нагнетают плунжеры встроенные в ротор, а вращающийся ротор распределяет топливо по цилиндрам.

По методу дозирования, управления цикловой подачей топлива, распределительные ТНВД делятся на насосы с регулированием цикловой подачи отсечкой, дросселированием на всасывании, изменением хода плунжера и клапанным регулированием. Можно также разделить распределительные насосы по схеме привода плунжера : с внешним кулачковым профилем, с торцовым кулачковым профилем и с внутренним кулачковым профилем. Первые две схемы используют в плунжерных насосах, последнюю схему — в роторных.

В соответствии с описанной классификацией рассматриваемые распределительные насосы НД и VE относятся к плунжерным ТНВД с дозированием отсечкой подачи. Насосы НД имеют привод плунжера с внешним кулачковым профилем, в насосах VE используется торцовый кулачковый привод плунжера.

Фирма Bosch выпускает плунжерные распределительные топливные насосы высокого давления для дизельных двигателей с начала 1960 годов. Первый серийный насос Bosch EP/VM имел дозирование дросселированием на всасывании, в последующих моделях дозирование осуществлялось отсечкой. ТНВД Bosch EP/VM, как и все последующие модели плунжерных распределительных насосов EP/VA, EP/VH, EP/VE, имеют торцовый кулачковый привод плунжера.

С 1976 года фирма Bosch приступила к массовому производству модели Bosch VE (EP/VE). В настоящее время разработаны и производятся ТНВД Bosch VE с электронным управлением. Насосами VE, выпускаемыми как непосредственно фирмой Bosch, так и по лицензии японскими фирмами Zexel (Diesel Kiki) и Nippon Denso, оснащаются в настоящее время большинство дизельных двигателей легковых автомобилей и микроавтобусов.

В СССР первым плунжерным распределительным насосом, прошедшим многолетнюю проверку в эксплуатации, был насос ОНМ-4, выпускаемый Ногинским заводом топливной аппаратуры. В 1967 году промышленность СССР приступила к серийному выпуску плунжерных распределительных насосов НД. Насос НД-21/4, спроектированный Центральным научно-исследовательским и конструкторским институтом топливной аппаратуры автотракторных и стационарных двигателей с учетом преимуществ конструкций насосов ОНМ-4 и 1П4, является базовым насосом семейства НД.

Серийный выпуск роторных распределительных насосов был начат в США в начале 1950 годов Верноном Рузе, по имени которого был и назван насос «Roosa Master». Насос имел привод плунжеров с внутренним кулачковым профилем и дозирование дросселированием на всасывании.

В настоящее время семейство этих ТНВД выпускается фирмой Stanadyne Diesel System, ранее имевшей название Hartford Mashine Screw Company. Вначале выпускались насосы Roosa Master моделей CB и DB, затем были созданы семейства насосов DB2 и DM4. Фирмой разрабатываются и совершенствуются модели ТНВД с электронным управлением PCF, PCL.

Bosch VE

Первый насос VE-типа был выпущен в 1975 году. Данный класс ТНВД применяется в основном на легковых автомобилях и легком коммерческом транспорте. Имеет один плунжер, может поддерживать работу от 2 до 6 цилиндров. Плунжер, двигаясь аксиально – создает давление, одновременно вращаясь – распределяет топливо под высоким давлением по цилиндрам. В корпусе конструктивно объединены несколько систем: Приводной вал, топливоподающий насос, центробежный и всережимный регуляторы, автомат опережения впрыска, механизм коррекции цикловой подачи по давлению наддува или в зависимости от положения над уровнем моря, автомат облегчения старта. Несмотря на весьма обширный список устройств, все они расположены в одном корпусе, довольно малого размера и веса. С 1986 года применяются как механические регуляторы, так и электромеханические. Насосы распределительного типа для двигателей с непосредственным впрыском обеспечивают давление до 700 бар при частоте вращения до 2400 мин-1.

Топливоподкачивающий насос
Этот насос лопастного типа служит для подачи топлива из бака и вместе с нагнетательным регулирующим клапаном создает давление, которое возрастает прямо пропорционально частоте вращения коленчатого вала двигателя.

Насос высокого давления
Насос распределительного типа включает только один плунжерновтулочный комплект для питания всех цилиндров.

Плунжер с регулирующей втулкой: ( а — начало подачи топлива; b — конец подачи топлива)
1 — регулирующая спиральная канавка; 2 — регулирующая втулка; 3 — выпускное отверстие; 4 — регулирующая канавка; 5 — плунжер насоса

Плунжер не только создает требуемое давление топлива во время его рабочего хода, но и одновременно, вращаясь, распределяет его по отдельным выходным отверстиям. Во время одного оборота ведущего вала плунжер совершает количество тактов, равное числу цилиндров двигателя. Ведущий вал вращает кулачковую шайбу и плунжер, с которым она соединена. Выступы на кулачковой шайбе обеспечивают осевое перемещение плунжера и его вращение (распределение и подачу топлива). Насос продолжает подачу топлива во время рабочего хода до тех пор, пока выпускное отверстие плунжера остается закрытым, и прекращает подачу топлива, как только выпускное отверстие совмещается с отверстием в регулирующей втулке. Регулятор определяет положение регулирующей втулки, которая перемещается на плунжере.

Рядный насос с регулирующей втулкой: 1 — плунжер насоса; 2 — контрольная втулка; 3 — управляющий шток регулирующей втулки; 4-регулирующая рейка

Механический регулятор
Шаровая цапфа обеспечивает соединение между регулирующей втулкой и рычагами регулятора, которые, в свою очередь, перемещаются под действием центробежной силы, вызываемой вращающимися грузами с учетом противодействия пружины регулятора. Скоростной режим устанавливается регулированием натяжения пружины рычагом. Регулировочный винт полной нагрузки используется для установки системы рычаг-регулятор для получения максимальной мощности. Могут быть установлены дополнительные пружины для адаптирования к холостому ходу и переходным характеристикам.

Сигнал нагрузки
ТНВД распределительного типа, осна- щенные двухрежимными регуляторами, управляются посредством микровы- ключателя или потенциометра.

Механические вспомогательные устройства
Некоторые из таких устройств управления используются в целях обработки дополнительных рабочих параметров для регулирования количества впрыскиваемого топлива(компенсатор давления во впускном патрубке, гидравлические и механические средства адаптации к полной нагрузке) и для управления закрытием отверстия (начало подачи топлива).

Система впрыскивания топлива с насосом распределительного типа: 1 — топливный бак; 2 — линия подачи топлива; 3 — топливный фильтр; 4 — насос распределительного типа; 5 — трубка высокого давления; 6 — форсунка; 7 — трубка возврата топлива

Гидромеханически регулирующее устройство угла опережения впрыскивания

Устанавливаемое по потоку топлива после подкачивающего насоса, устройство включает нагнетательный регулирующий клапан,который обеспечивает рост давления топлива в линейной зависимости от частоты вращения коленчатого вала двигателя (1,5. 8 бар). Это давление воздействует через отверстие, регулируемое дросселем, на передний конец подпружиненного плунжера. Тот, в свою очередь, поворачивает роликовое кольцо насоса в противоположном вращению насоса направлении, таким образом, увеличивая опережение начала впрыскивания топлива независимо от частоты вращения коленчатого вала.

Одноплунжерный ТНВД распределительного типа (основная версия): 1 — насос подачи топлива (лопаточного типа); 2 — привод регулятора; 3 — устройство регулирования угла опережения впрыскивания; 4 — кулачковый диск; 5 — регулирующая втулка; 6 — распределительный плунжер; 7 — нагнетательный клапан; 8 — устройство отключения соленоидного управления; 9 — рычажный механизм регулятора; 10 — перепускной дроссель; 11 — механическое устройство отключения; 12 — пружина регулятора; 13 — рычаг контроля частоты вращения; 14 — регулирующая втулка; 15 — центробежные грузы; 16 — нагнетательный клапан ограничения давления.

Отключение работы насоса — механическое (рычаг остановки) или электрическое (соленоидный клапан) устройство отключения прерывает ра- боту дизеля, прекращая подачу топли- ва. Электрический способ широко рас- пространен в легковых автомобилях.

Электронный регулятор (EDC)

Эксцентрично-установленная шаровая цапфа связывает регулирующую втулку насоса VE и соленоидный исполнительный механизм. Угловая установка исполнительного механизма определяет положение регулирующей втулки и с ее помощью активный рабочий ход насоса. К исполнительному механизму подсоединяется измерительный датчик положения (потенциометр или индуктивный измерительный преобразователь). ECU получает различные сигналы от измерительных преобразователей — положения педали управления подачей топлива, частоты вращения коленчатого вала двигателя, температуры воздуха, охлаждающей жидкости и топлива, давления наддува, атмосферного давления и т. п. Он использует эти входные величины, хранящиеся в его памяти, для определения правильного количества впрыскиваемого топлива. Таким образом, ECU изменяет ток возбуждения исполнительного привода до тех пор, пока не совпадут исходные данные и действительные величины для принятого положения рейки.

Электронное управление работой дизеля (EDC) для ТНВД распределительного типа:
1 — топливо подкачивающий насос;
2 — электромагнитный клапан;
3 — устройство синхронизации;
4 — втулка управления;
5 — вращающийся исполнительный механизм с измерительным датчиком;
6 — ECU. Входные/выходные величины:
а — скоростной режим;
b — начало впрыскивания;
с — температура;
d — давление наддува;
е — положение педали газа;
f — возврат топлива;
g — к распылителю

Электронно-управляемое устройство синхронизации
Продолжительность впрыскивания (начало впрыскивания топлива) можно также регулировать путем сравнения действительных и заранее задаваемых исходных величин. При этом сигнал от исполнительного преобразователя, с помощью которого контролируется точка, при которой открывается форсунка, сравнивается с запрограммированной исходной величиной. Электромагнитный клапан изменяет давление, прилагаемое к плунжеру, и с его помощью установку регулирования устройства синхронизации. Сигнал от измерительного преобразователя форсунки, указывающий на начало впрыскивания, сравнивается с данными, хранящимися в памяти. Тактовая частота, используемая для срабатывания электромагнита, модифицируется, пока не совпадут действительная и исходная величины. Преимущества электронного управления с обратной связью: уточненное регулирование цикловой подачи топлива; уточненное регулирование частоты вращения коленчатого вала двигателя; более точный угол опережения впрыскивания топлива. Устройство также может управлять рециркуляцией отработавших газов, контролировать давление наддува, управлять свечами накаливания и обеспечивать связь с другими бортовыми электрическими системами.