Схождение колёс на КамАЗе; Как правильно сделать

Схождение колёс на КамАЗе — Как правильно сделать

Когда речь идёт о безопасности передвижения, некоторые водители пренебрегают правильной настройкой работы колес автомобиля. Тем временем, узел влияет на срок службы транспорта, и главную роль здесь играет схождение колёс КамАЗ.

На настройку параметра влияет много показателей, таких как загруженность автомобиля, уровень давления воздуха в шинах и др. Вот почему, что бы грамотно отрегулировать схождение на КамАЗе, учитывается как можно большее их количество. Точного периода, проведения нет, этот фактор основан на опыте водителя, знании устройства и поведения автомобиля. По ряду показателей и признаков можно чётко сориентироваться о наступившем моменте. Разберёмся в этом вопросе детально.

Когда регулировать схождение колес

Прежде чем настраивать схождение колес КамАЗ 5320, надо чётко определиться с целесообразностью процедуры. Настройку делают для увеличения чёткости в управлении автомобилем, а так же для устойчивости транспортного средства. Кроме того, правильные регулировки лучше сохраняют шины и устраняют неравномерный износ.

О необходимости проведения работ свидетельствуют следующие признаки:

• Автомобиль относит в сторону при прямой езде;
• Заменены механизмы, влияющие на управление автомобилем;
• Частая езда по плохому дорожному покрытию;
• Превышен обслуживаемый пробег транспортного средства.

Поворотный кулак КамАЗ:

О необходимости сделать развал схождение на КамАЗе знает только владелец транспорта. Поскольку ему одному известно о характере и видах манипуляций над машиной. Как правило, работники сервиса делают процедуру раз в полгода, основываясь на средних показателях пробега. Но, если автомобиль не проезжает этих норм, целесообразность в частых настройках отпадает.

Проведение настроек делают в следующих случаях:

• Покупка нового автомобиля. В подобной ситуации сделать схождение на КамАЗе обязан продавец, однако, процедуру выполняют крайне редко. Покупателю рекомендуется проконтролировать проведение работ самостоятельно, что бы быть уверенным в состоянии автомобиля.
• Сезонная смена резины (зима — лето или лето — зима). Проверка правильности настроек проводится по причине изменения характеристик колёс. Меняется диаметр, ширина резины, это отражается на технических показателях машины.

Прямолинейное перемещение сопровождается сносом машины в сторону.
Процедуру по проверке геометрии автомобиля проводят как можно скорей, поскольку такое поведение характерно для транспорта с нарушенным схождением колёс. Разбирательство необходимо, если поведение проявляет себя на ровной дороге с покрытием.

Стенд проверки развала схождения:

• Характерная изношенность резины автомобиля. Нарушение схождения колёс, изнашивает резину по-разному. Это отражается на поверхности протектора. По рисунку протектора и характеру износа судят, какая из характеристик нарушена.
• Каждые 15000-20000 километров пробега. При прохождении автомобилем Kamaz пробега, машину осматривают. Процедуры выполняют для поддержания машины в нужном техническом состоянии и продлении работоспособности. В перечень работ включают процедуру по настройке и регулировке схождения колёс. Чем старше машина, тем чаще проводятся настройки.

Параметры, влияющие на езду

Процедура настройки управляемых колес заключается в контроле и доведении до нужного значения параметров. В нашем случае, это углы, по которым выставлены колёса:

• Развал;

Параметр определяется разностью значений отклонения вертикали;

• Поперечный наклон стержня шарнира;

Параметр определяется посредством крепления стержня шарнира в прилив моста и замером угла отклонения оси колеса в поперечной плоскости;

• Продольный наклон стержня шарнира;

Параметр определяется посредством установки стержня шарнира в прилив балки и контролем угла отклонения оси в продольной плоскости. Зависит от положения передней рессоры и рамы;

• Схождение передних колёс КамАЗ. Линейная величина, характеризует расстояние (обод управляемых и задних колёс).

Схема установки управляемых колёс на КамАЗ:

Наклоны стержней шарнира выравнивают колёса автомобиля, настройка возвращает их в прямое положение автоматически. Поперечное положение изменения провоцирует подъём передней части автомобиля при повороте колёс. Масса машины не даёт балке подняться и возвращает колёса в прямое пространство. Продольное положение образует рычаг между осью и местом, куда прикладывается боковая сила.

Угол развала не даёт наклоняться колесам при износе поворотных цапф. Такие действия уменьшают плечо обкатки, не увеличивая поперечный наклон стержня шарнира. Это снижает силу воздействия, которая прикладывается для вращения колёс. Параметр не регулируется, только контролируется. Нарушение показателя свидетельствует о выходе из строя шарнирного стержня и втулок, и о промежутке в подшипниках управляемых колес.

Схождение колес КамАЗ-43118 связано с углом развала. Развал заставляет колеса перемещаться по расходящимся дугам, тогда как схождение возвращает колесам правильное перемещение. Неправильное настроенное схождение – причина износа шин. Настройка параметра проводится длиной поперечной рулевой тяги. Так же можете прочитать про Как прокачать ПГУ на Камазе — Правильная прокачка сцепления.

Проверка настроек колёс

Что бы сделать схождение колес самому на КамАЗе, выполняют действия:

• Расположить машину на горизонтальной поверхности, в прямом положении, накачать шины до необходимого уровня;
• Измерить расстояние промежутка на осях колёс обода первого и 2-го колеса, для этих целей используется раздвижная линейка, установленная перед управляемой парой колёс автомобиля в горизонтальной плоскости;
• Прокатить машину, оставив измеритель на месте, сделать замер. Разница между измерениями соответствует норме для модификации КамАЗ;
• Перед тем, как отрегулировать схождение колёс на КамАЗе, с тяги, расположенной поперёк, снимают фиксирующие болты наконечников. После, тягу уменьшают (большее значение), или удлиняют (меньшее значение) схождения;

Настройка схождения управляемых колёс КамАЗ:

• Окончив настройку, наконечники фиксируют, усилие 50-60Нм.;
• Настройка поворотных углов проводится фиксаторами, вкрученными в кулаки передней оси (нормальный показатель — 45°);
• Фиксаторы вкручивают до упора, поворачивают колёса вправо, соединяя тягу и стержень с рычагом;
• Если меняют длину стержня, снимают кожух защиты, выкрутив фиксатор, поворачивают наконечник. После чего выкручивают болт регулировки и фиксируют его контрольной гайкой;
• Поворачивают колёса влево и закрепляют фиксатор.
• Значение углов поворота составляет 26°, замер параметра делают с помощью специального устройства.

Развал и углы наклона стержней шарнира на КамАЗ не регулируются, выставляют при замене старых деталей.

Регулировка схождения колес

Перед регулировкой схождения передних колес требуется тщательно выполнить все регулировочные операции.

Должно быть проверено крепление:

1. рычага рулевой трапеции к поворотной стойке;
2. конусов пальцев шаровых шарниров рулевых тяг;
3. сошки и маятникового рычага.

Зазоры в шарнирных соединениях рулевых тяг могут исказить величину схождения колес, поэтому для исключения возможных ошибок при измерении схождения колес необходимо разжать их спереди с небольшим усилием.

Если схождение колес регулируется на специальном стенде по шинам, то необходимо обязательно найти точки равного биения боковины шины. Эти точки, помеченные мелом, должны находиться в горизонтальной плоскости, проходящей через центр колес. При этом схождение колес должно составлять 1 —3 мм.

Схождение колес можно определить при помощи телескопической линейки. В этом случае не требуется нахождение точек равного биения шин, что значительно упрощает регулировку. Линейка, установленная между внутренними боковинами шин, не изменяет своего положения относительно измеряемых точек при перекатывании автомобиля. Передние колеса перед регулировкой устанавливаются в направлении прямолинейного движения. Телескопическая линейка должна устанавливаться между колесами в их передней половине на высоте 180 мм, которая определяется длиной цепочек, укрепленных на линейке.

Пружина, помещенная внутри трубы, должна прижимать наконечники телескопической линейки к боковинам шины в непосредственной близости от кромок ободов колес. Нулевая риска шкалы устанавливается против стрелки. Затем автомобиль осторожно перекатывают вперед до тех пор, пока линейка не переместится в заднюю половину колеса на ту же высоту (180 мм). Зная перемещение стрелки, определяют по шкале величину схождения колес в миллиметрах.

Рис. Определение угла развала по отвесу

При правильной регулировке разность размеров Б—А, т. е. схождение передних колес, должна равняться 1—2 мм.

Если схождение колес превышает допустимые величины на 3— 4 мм, то регулировать можно путем изменения длины любой боковой тяги.

При этом необходимо:

1. Отпустить контргайки 7 левой или правой боковой тяги. Гайка, расположенная блинке к продольной оси автомобиля, имеет левую резьбу.
2. Вставить бородок в отверстие муфты 6 и, поворачивая ее, изменить длину боковой тяги.

После получения требуемой величины схождения колес необходимо законтрить обе контргайки, придерживая наконечники от проворачивания. Торцы обеих головок боковой тяги должны быть перпендикулярны осям их шаровых пальцев. После законтривания муфты боковой тяги контргайками необходимо повторить измерение схождения колес, перекатывая автомобиль.

Рис. Проверка схождения передних колес телескопической линейкой

При разборке рулевого привода с изменением длины боковых тяг или при несовпадении спиц рулевого колеса с горизонтальной плоскостью при движении автомобиля по прямой, схождение колес и положение спиц рулевого колеса нужно регулировать в следующем порядке:

1. Установить сошку совместно с маятниковым рычагом параллельно продольной оси автомобиля.
2. Установить рулевое колесо на шлицы вала управления в положение, соответствующее прямолинейному движению, т. е. так, чтобы шлицы были расположены горизонтально.
3. Установить левое переднее колесо в положение прямолинейного движения. Положение колеса определяется при помощи шнура 8, натянутого от шины заднего колеса к шине левого переднего колеса на высоте немного ниже их центров (шнур не должен касаться колпачка ступицы; декоративный колпак переднего колеса должен быть снят). Ввиду разницы колеи передних и задних колес между шнуром и передней частью боковины шины заднего колеса подкладывается брусок 9 толщиной 10 мм. Натянутый шнурок должен одновременно касаться боковины шины в двух точках, показанных па рисунке стрелками. Положение переднего колеса изменяется укорачиванием или удлинением левой боковой тяги рулевой трапеции. Положение сошки не должно изменяться.
4. Установить требуемое схождение передних колес, измеряя длину правой боковой тяги.

Рис. Установка передних колес для регулировки их схождения:
1 — маятниковый рычаг; 2 — сошка; 3 и 7 — контргайки; 4 — болт; 5 — кронштейн ограничителя попорота; 6 — соединительная муфта боковой тяги; 8 — шнур; 9 — брусок

Регулировка схождения тягача

Запись на регулировку схождения грузового ТС:

8 913 014 84 63 (МТС)

г. Новосибирск, Северный проезд 9

напротив рынка «Левобережный», ориентир — флористический центр «Гринвилль»

Трак-Центр «Флагман» проводит регулировку соосности тягача посредством современного высокотехнологичного оборудования компании JOSAM. Имеющийся в наличии лазерный стенд позволяет с высокой точностью измерить и отрегулировать следующие параметры: развал-схождение колес, отцентровать положение руля, определить соосность положения неподвижных осей тягача и прицепа (параллельность, смещение).

Чтобы отрегулировать соосность тягача, задняя ось для замеров не требуется. Предметом измерения для тягачей является опорная рама. Конструктивная особенность лазерных стендов, которыми оснащён наш автосервис, учитывает все нюансы.

Каждая установленная пара автомобильных колес на раме тягача по цепи влияет друг на друга. От этого регулировка соосности тягача относится к особо важным процессам. Некорректно настроенные оси колес прицепа оказывают отрицательное влияние на качество движения грузовика.

Почему важно делать развал-схождение на грузовике?

В-первую очередь необходимость в проведении развал-схождения связана с безопасностью движения. Так как автомобиль с неотрегулированным положением колес будет неустойчив на дороге и водителю в прямом смысле приходится его ловить рулевым колесом. Но это возможно на короткой дистанции в черте города, на трассе же (особенно в зимний период) это приведет к необратимым последствиям.

Во-вторых, необходимость вызвана экономически, т.к. на автомобиле с неотрегулированным схождением колес будет идти прямо пропорциональный износ резины и Дизельного топлива. Так даже самая дорогая и прочная грузовая шина Мишлен (с ресурсом пробега более 350 000 км) может прийти в негодность уже после 15000 км пробега с неправильным развал-схождением. А расход топлива в данном случае может вырасти на 2 и более литра.

Когда и почему надо делать развал-схождение на грузовике?

Часто к нам обращаются водители и владельцы грузовой техники с просьбой провести развал-схождение тягача или выставить оси прицепа, так как замечают, что

1. Автомобиль начало тянуть в сторону
2. Автомобиль стал плохо управляемый
3. Подъедает резину (преждевременный и неравномерный износ)
4. Появился люфт или биения в рулевом колесе

Процедуру выставления соосности колес на тягаче (прицепе) необходимо проводить если перед этим Вы выполнялись следующие работы:

1. замены поперечной рулевой тяги либо ее наконечников (обязательно)
2. Замены шкворней (обязательно)
3. Снятия установки оси (моста).
4. Замена сайлентблоков и регулировочных шайб (в этом случае влияние гораздо меньше, но в некоторых ситуациях также может являться критических фактором, влияющим на соосность).

Когда и почему НЕ СТОИТ делать развал-схождение на грузовике?

Часто бывает, что наши клиенты, обнаружив первые симптомы при которых необходимо проводить развал-схождение обращаются к нам для проведения процедуры.

Первая или визуальная диагностика показывает, что все вышеперечисленное является последствиями выхода из строя тех или иных узлов. Например, износ шкворней или рулевой тяги. И выполнение проведение процедуры развал-схождения ничего не изменит, так как в первую очередь стоит начать с устранения неисправностей. Развал схождение это лишь инструмент точной настройки и регулировки, применимый лишь для исправных систем!

Надо ли проходить процедуру развал-схождения в случае замены продольной (короткой) рулевой тяги?

Продольная рулевая тяга не влияет на схождение колес и поэтому в случае ее замены проводить процедуру развал-схождения не требуется. Однако, в случае замены продольной рулевой тяги возможно изменение прямого положения руля, что для водителя приводит к дискомфорту, а с точки зрения автомобиля может привести к скорому выходу из строя ГУР. Это связано с тем, что во время замены тяги рулевое колесо не было выставлено прямо и ГУР находился в напряжении, а во время замены тяги принял новое равновесное состояние. И теперь при прямолинейном движении ГУР будет находиться в напряжении, испытывая те же нагрузки, что и при повороте.

Проблема решается регулировкой небольшого кардана расположенного в рулевой колонке. Перекидывание руля на прямое положение даст лишь визуальный эффект.

Надо ли проходить процедуру развал-схождения в случае замены колесной резины?

В случае замены резины проходить развал-схождение не надо, но стоит сделать балансировку колёс на шиномонтажном сервисе.

Машину стало тянуть в сторону и с правой стороны внешний корт колеса изнашивается быстрее.

Чаще всего это связано с существующей колейностью дорог и более частого выезда правого колеса на обочину. Решением является смена местами левых и правых колес каждый 50000 км для их равномерного износа.